最近汽车圈里，长城汽车的坦克500又成了大家热议的话题。
很多人都知道，坦克500是一款看起来非常霸气、能带你去野外撒欢的硬派越野车。
但这次，新款坦克500的亮相，让不少人心里犯起了嘀咕。
新款的插电混动版本，Hi4-T预售价定在了36万元，而更高级的Hi4-Z版本，预售价更是达到了38.88万元。
对比老款车型，这价格一下子贵了两万五千块。
很多人看到这个价格的第一反应可能就是，这车凭什么卖这么贵？
这两万多块钱，到底花在了什么地方？
是不是又是一些华而不实的功能？
今天咱们就来掰开揉碎了，好好聊聊新款坦克500到底带来了什么，这钱花得值不值。
首先，咱们得明白，现在买车，尤其是在中国市场，大家的需求已经变了。
过去买一辆硬派越野车，可能就是图它结实耐用，能爬山过河就行，内饰舒不舒服、功能多不多，那都是次要的。
但现在不一样了，很多人买这种车，不光是为了去越野，更多的时候还是在城市里开，要兼顾日常通勤和周末带家人出游。
所以，一辆车既要有硬汉的体格，又得有暖男的贴心。
长城显然是抓住了这个消费心理，新款坦克500增加的配置，可以说是拳拳到肉，都打在了中国家庭用户的核心需求上。
最直观的两个变化，就是车里多了车载冰箱和后排娱乐屏幕。
咱们先说这个冰箱，这可不是那种用半导体制冷的、夏天只能给你一杯“凉水”的小玩意儿，而是正儿八经的压缩机制冷冰箱，效果跟家里的冰箱差不多。
你可以想象一下这个场景：夏天一家人开车出去自驾游，外面太阳火辣辣地烤着，车里堵得心烦意乱。
这时候，你从中央扶手箱里拿出一瓶冰镇的可乐或者酸梅汤递给老婆孩子，那种幸福感和满足感，是多少钱都换不来的。
这个功能对于喜欢长途旅行和户外露营的家庭来说，实用性非常强。
再说说后排那块屏幕，很多人可能觉得没必要，但家里有孩子的人肯定都懂。
长途开车最怕什么？
就是孩子在后排哭闹，一会要喝水，一会要上厕所，问东问西，能把人逼疯。
有了这块屏幕，给他们放上喜欢的动画片，整个世界立刻就安静了，你也能踏踏实实地开车。
所以说，这块屏幕买的不仅仅是硬件，更是旅途中的一份安宁和家庭和谐。
这两样东西，就是把硬派越野车往豪华舒适的家庭用车方向拉近的关键一步。
当然，如果仅仅是多了冰箱和彩电，就涨价两万五，那肯定说不过去。
这次升级真正的核心，也是最值钱的部分，在于它的驾驶辅助系统。
过去我们总觉得，智能驾驶是那些造型科幻的电动汽车的专属，跟坦克500这种浑身肌肉的硬汉没什么关系。
但长城偏不这么想，他们给新款坦克500装上了一套非常先进的智能驾驶方案。
这套系统用上了目前行业里很顶尖的英伟达Orin-Y芯片，算力高达200TOPS，简单理解就是给车装了一个超级聪明的大脑。
同时，它还在车头装了激光雷达，这就像给汽车安上了一双“火眼金睛”，能看得更远、更准，不受光线和天气的影响。
这套硬件配置，已经和很多以智能驾驶为卖点的新势力品牌看齐了。
那么实际用起来效果怎么样呢？
根据一些试驾体验来看，这套系统在高速公路和城市环路上的表现相当成熟。
它能很稳定地保持在车道中间行驶，加速减速都比较柔和，不会让你感觉突兀。
需要变道超车的时候，它也表现得很果断，整个过程一气呵成，给人的信心很足。
而且它很“稳重”，比如在高速上遇到前面有车队堵车，它会很早就开始平稳地减速，不会等到跟前了再来一脚急刹车，吓你一跳。
就算是在大暴雨这种恶劣天气下，系统的功能也基本不受影响，依然能正常工作。
在更复杂的城市道路里，它甚至能完成路口自动掉头、识别道路施工并提前绕行这样的高难度动作。
这说明，坦克500的这套系统，已经不仅仅是减轻高速驾驶疲劳那么简单了，它正在努力成为一个能在城市里帮你开车的“准司机”。
不过，话又说回来，它也并非完美无缺。
毕竟智能驾驶技术还在发展中，它在处理一些极端复杂的路况时，还是会显得有些“稚嫩”。
比如说，当你行驶在一条非常狭窄的路上，左边是伸出来的树枝，右边又有一辆车贴得很近，系统可能会因为判断不出最优路径而变得犹豫，出现连续的、让人不舒服的轻微刹车。
在面对红绿灯变化的瞬间，比如绿灯马上要变红灯了，它是冲过去还是停下来等，处理得不够果断，有时候还会不小心压到一点车道线。
这些虽然是小毛病，但也能看出，它和那些最顶尖的智能驾驶系统相比，在算法的优化和处理极端场景的经验上，还有提升的空间。
但无论如何，在一台主打越野的硬派车型上，能有这样的智能驾驶表现，已经是一件非常了不起的事情，可以说是开创了一个先河。
说完了这些新增的舒适和智能配置，我们再来聊聊坦克500的“本行”——它的动力和越野能力。
这才是坦克这个品牌的根基。
新款的插电混动版提供了两种不同的动力选择，分别是Hi4-T和Hi4-Z。
虽然名字很像，但它们的内在结构和性格完全不同，也对应了不同的用户需求。
Hi4-T车型，你可以把它理解成一个更偏向传统越野的“实力派”。
它是在2.0T发动机和9AT变速箱的基础上，加入了一个电机。
最关键的是，它保留了传统硬派越野车那种带有大梁和中央传动轴的机械四驱结构。
这种结构的好处是，四个轮子之间是硬性连接，动力传递非常直接、可靠。
在遇到只有一个轮子有抓地力的极端脱困场景时，理论上它可以把发动机所有的动力都传到这个轮子上，帮助车辆脱困。
所以长城官方也认为，Hi4-T的极限越野能力是更强的，它更适合那些重度的、追求极致越野体验的玩家。
而Hi4-Z车型，则更像一个兼顾了性能和经济性的“全能选手”。
它采用了一套更复杂的混动系统，用一台2.0T发动机，配合前后两个电机来驱动四个轮子，实现电四驱。
因为前后轮的动力是靠电机独立控制的，所以它无法像Hi4-T那样把所有动力集中在一个轮子上。
但在大多数人能遇到的越野场景里，比如去沙漠里冲个沙丘，或者走一些泥泞的非铺装路面，Hi4-Z配备的前后差速锁和多种地形模式也完全够用了。
而它的优势在于城市驾驶体验。
由于双电机的加持，它的零到百公里加速时间只要4.6秒，开起来就像一台性能车。
更厉害的是，它的纯电续航里程达到了惊人的201公里，这意味着在城市里上下班代步，你完全可以把它当成一辆纯电动车来开，几乎不用烧油，大大降低了日常使用成本。
当然，对于那些钟情于大排量内燃机轰鸣声的消费者，坦克500依然保留了那台纯粹的3.0T V6双涡轮增压发动机版本。
这套由长城完全自主研发的“3.0T发动机+9AT变速箱”的动力总成，代表了中国品牌在传统燃油车核心技术上的最高水平，它带来的那种浑厚的声浪和从容的动力储备，更多的是一种情怀和驾驶乐趣的体现。
综合来看，新款坦克500的这次升级，并不仅仅是简单的加配置涨价。
它实际上是在重新定义硬派越野车这个品类。
它告诉我们，硬派越野车不再只是少数发烧友的“大玩具”，它也可以是一台集豪华舒适、前沿智能和强大性能于一身的“全能座驾”。
当很多人都认为中国汽车只能靠电动车实现“弯道超车”的时候，长城用坦克500证明了，在技术门槛最高的传统燃油和混动领域，中国品牌同样有实力实现“直道超车”，并且还能根据中国消费者的独特需求，开辟出一条全新的、别人从未走过的路。
全部评论 （0）