闲来无事，刷到一条消息称“公交车有站难停”。威记仔细一看，竟然是BRV快速公交车站。再仔细分析。由于它靠近路口，同时在商圈边上，很多车占用BRT快速车道右转或者停靠，也就变得“理所当然”了。

【图片来源@今日宁夏V】

看到这条消息，不禁觉得有些唏嘘。其实，从BRT快速公交系统拐进怀远路，设置在道路两旁，而是不道路中间开始，它就已经注定要沦为平庸，风光不再了！

因为，它最大的优势“快”和“专”被削掉了，那跟普通公交车有什么区别？

说起来，在2011年左右，BRT快速公交系统（为什么要加上几个字母，这个不是很明白）落户银川之初，它可谓风光无限，从银川老城的新南门车站（迎宾广场）到西夏区火车站（广场），也就一个小时左右。

“快”、“专”、、“高车次”、“间隔时间短”、“方便”、“高大时尚”等特质的展现，让其一下子俘获了很多有需求人们的心。也成

当很多人（其实是威记）在看到快速公交系统发展蓝图，期待快速公交2号线、3号线......N号线都快点出现，形成覆盖全银川的快速公交系统的时候，没想到，都运行了十多年了，还依旧是1号线。

不仅于此，有关“撤销快速公交系统”的声音时不时响起，大有越来越高的态势。其中最大的理由，就是“快了一车人，堵了一城人。”其实，这明显就是有车一族鼓噪出来的。

【图片来源@今日宁夏V】

因为这些年银川的机动车保有量呈爆发式增长，差不多达到了每两个人拥有一辆车的地步（根据去年的数据，银川大约290万人，车辆却有150万辆）。那么多车行驶在路上，对于有专道，还是两条的快速公交，能不羡慕嫉妒恨吗？

最为可惜的是，快速公交没有顶住压力，没继续发展线路也就算了，在运营上还做出了让步，最大的让步就是把站台设置到道路两旁，跟其它线路的普通公交车共用站台。

并且，在快速公交站台里换乘，也没有了“换乘免费”的优惠，而是上车再刷一次卡，这也注定了它的“名存实亡”。

所以，出现视频报道的情况也就“理所当然”，不是什么意外了。

快速公交的困境，折射的是一座城市在现代化进程中的两难抉择。当私家车如潮水般涌入街道，公共出行空间被不断挤压，曾经的“交通革命”逐渐沦为鸡肋。

那些被违停车辆霸占的专用道，恰似BRT系统日渐褪色的光环——它曾许诺的高效与便捷，如今在现实面前显得如此苍白。

有趣的是，市民对BRT的态度早已分裂成两个极端：赶时间的上班族仍在站台翘首以盼，手握方向盘的车主却对着空荡的公交专用道骂骂咧咧。

这种撕裂感在晚高峰时尤为明显：当快速公交载着五十名乘客飞驰而过，旁边拥堵的车流中，一百多辆私家车里坐着同样数量的独行者。数字的对比如此讽刺，却又无人愿意退让。

更深的矛盾藏在规划图纸里。当年将BRT站台迁至路侧的决策，表面是缓解交通压力，实则是向汽车文明妥协的象征。就像把猛兽关进笼子供人观赏，失去了野性的BRT，连最后的尊严都成了观光噱头。

而那些被取消的换乘优惠，更像一记打在公交族脸上的耳光——当便利性被层层剥落，谁还会相信这是“快速”系统？

或许BRT真正的“敌人”从来不是私家车，而是城市治理中摇摆的价值观。在“效率优先”与“公平至上”的天平上，银川的选择注定无法让所有人满意。

如今站台上剥落的漆皮和模糊的线路图，正悄悄讲述着一个未完的故事：当公共交通沦为城市发展的注脚，我们失去的不仅是速度，更是对集体生活的想象力。

这里是宁夏！发现宁夏之美，感受宁夏之美！

我是威记，用温暖的文字，翻起尘封的记忆，记录宁夏的人文历史！谢谢阅读关注！