去年我试驾了猛士917增程版3天时间，这辆车给我留下了非常深刻的印象。作为一个硬派越野车型，它居然搭载了一套增程式混动的动力，在电池容量达到65.8kWh的情况下，CLTC工况纯电续航里程居然只有200km。要知道，电池仅为62.5kWh的特斯拉Model Y后驱版的续航里程达到了593km，是它的近3倍。而实际的纯电续航里程，也到不了200km。
能耗高是必然的。因为它不仅有着近5米的车长和超过2米的车宽，就连高度也接近2米，还有就是它拥有能够输出最大马力816匹的三台驱动电机。与它的大块头又有点不搭的是，它的增程器仅仅只是一台1.5T的发动机。猛士917确实是一台够硬够野的新能源硬派越野车，但因为它的售价也很高，所以销量表现平平。
于是这台为了销量的猛士M817来了。虽然目前还没有公布它的价格，但从产品力来看，它对标的车型应该是方程豹豹8和坦克700Hi4-T，所以预估其定价也和这两款车差不多，也就是40万左右。我们就按40万的价格来评估，看看猛士M817值不值得买？
猛士M817跟917一样，采用了机甲风格的外观设计，但相比917显得收敛了许多，更加接近城市用车。猛士M817甚至提供了两款前脸设计，分别是城市版和越野版，我拍摄的这款是城市版，它的车头有一个发光的车标，而越野版的车头是一整块熏黑的进气格栅。
猛士M817的车身长度比917还大了一些，车长达到了5100mm，917才只有4987mm，但是车宽和车高都比917小，车宽为1998mm，空悬版的车高为1919mm，螺旋弹簧版的车高为1899mm，轴距也比917长了一些，达到了3005mm。
作为一款硬派越野车，猛士M817的外观具有很大的改装潜力。比如前杠可以改为竞技杠，车头可以加装射灯，侧边的电动脚踏可以改为更硬的材质，C柱到D柱之间的位置可以加装上车顶的爬梯或者储物格。
车尾可以外挂一个全尺寸备胎，也可以外挂一个额外的储物盒。
我拍摄的这辆展车就挂上了一个全尺寸的备胎，而我在上海车展拍到的展车就悬挂了储物盒。
猛士M817的车外配置也符合这个价位该有的表现。除了两侧的电动脚踏，全车的5个车门都提供了电吸门，这不仅在城市用车的时候有高级感，在越野场景中，特别是全车都沾上泥水的时候，就可以轻关车门，不至于让泥水飞溅。
猛士M817采用常规的5座布局，其后备箱门采用硬派越野车常见的侧开，在常规状态下为828L，在后排座椅放倒之后，最大可以拓展到2112L，而且后排座椅在放倒之后更好跟后备箱齐平，进深为2.1米。
猛士M817的内饰设计一改917的粗犷风格，变得城市化了不少，特别是车内的屏幕数量很多，有6块，分别是中控大屏、液晶仪表、HUD、流媒体后视镜以及一个圆形的旋钮屏和后排控制屏。
但作为一款偏硬核风格的车型，即便是有了很多屏幕，该有的功能按键和硬核设计还是没有缺席的。比如它的门把手，依然是做成了手枪的造型，在关门的时候还有子弹上膛的音效。
中控大屏下方有空调控制面板的按键区域以及一些核心功能的控制按键，在车顶还预留了拓展装备的开关，比如加装射灯就可以将开关接到这里。
中控大屏就是华为提供的鸿蒙座舱，据称搭载的还是最新的鸿蒙座舱5版本，车机的屏幕为15.6英寸，显示的界面也跟其他品牌使用的鸿蒙座舱一致。除了鸿蒙座舱，猛士M817还搭载了华为ADS4版本的驾驶辅助系统，其采用的感知硬件为华为的单激光雷达版。
二排座椅部分比较简单，空间刚好够用，在配置上，比较特别的是提供了220V的电源。
动力方面，据称M817不会使用917的同款动力，而是搭载的一套插电式混动系统，发动机还是一台1.5T发动机，可以直接驱动车辆，另外还有两台驱动电机，综合最大马力为551匹。从这套组合来看，依然是以电驱为主，不过能耗相比917肯定低了不少，也更容易让人接受了。
总结一下
说起来猛士M817的特征也十分简单，就是东风汽车负责打造整车，包括了外观设计、空间设计以及动力系统，以之前打造猛士917的经验来看，M817的动力以及越野性能都还不错；再加上华为提供的智能套装，包含了鸿蒙座舱和华为ADS驾驶辅助系统。基本特征跟方程豹豹8差不多，不同的是豹8采用6座和7座布局，猛士M817能够从豹8那里分走一些5座的用户。与坦克700Hi4-T相比，华为的智能套装是优势，但坦克700Hi4-T的发动机排量为3.0T，在动力方面更强。所以，就产品力而言，猛士M817并没有太多优势。核心又回到价格，豹8的起售价为37.98万，坦克700Hi4-T的起售价为42.8万，若猛士M817不能将价格拉到37万以内，其销量或许不会有太好的表现。但若是能够将价格拉到35万以内，那么它的销量比肩豹8应该不难。
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