李想：高阶辅助驾驶一定要有，永久免费使用！

李想这次直接捅破了天花板。隔壁特斯拉FSD选装要花六万四，蔚来NOP+每月还得续租，理想却宣布i6这台新车直接白送顶级智驾，终身免费。这简直是在新能源牌桌上直接All In，逼得对手们不得不跟牌。

理想汽车CEO李想在他的发言中明确表态，高阶辅助驾驶必须是智能汽车的标配，而不是额外付费的选装件。他把这看作和电动车加速快、用电便宜一样的基础体验。之所以这么做，是因为目前行业中智能驾驶功能普遍存在“叫好不叫座”的现象技术听起来很炫，但真正愿意掏钱长期用的用户并不多。

AD Max作为理想的旗舰智驾系统，此番免费策略直接附着于新品i6之上。这台车定位新形态五座SUV，车长4米95，轴距3米，采用溜背造型和悬浮车顶设计。它不仅全系标配激光雷达和Orin芯片，还基于800V高压平台打造，搭载自研碳化硅电机。后驱版功率250千瓦，四驱综合功率400千瓦，百公里电耗最低12.6度。

电池方面，理想i6标配87.3kWh的5C磷酸铁锂电池，CLTC续航最高达到720公里。尤其引人注目的是其补能速度，10分钟充电可增加500公里续航，这算是目前纯电市场里的第一梯队水平。

李想对AD Max的表现显得信心十足。他提到，就算有人不同意理想智驾是行业第一，但大部分人仍会认可它稳居第二，并且与头名的差距非常小。这种自信背后是理想自研的VLA司机大模型在不断迭代，通过对真实路况海量数据的学习，系统处理复杂场景的能力持续进化。

目前行业主流的高阶辅助驾驶收费标准确实不低。特斯拉FSD一次性购买费用约6万4千元，蔚来NOP+采用按月订阅模式，每月费用380元。小鹏、极氪等品牌的相应功能也需要额外付费选配。理想的免费策略直接降低了用户体验高阶智驾的门槛，从“要不要试”变成了“不用白不用”。

理想的打法实际上是把智能驾驶系统的开发成本折算进整车价格当中。这意味着用户其实已经为这项功能付了费，只不过不像其他品牌那样需要后期再额外解锁。这种“硬件预埋+软件免费”的模式，有利于扩大AD Max的用户基数，从而收集更多真实路测数据，反哺系统迭代。

除了智驾之外，i6本身也是一台配置偏向主流的纯电SUV。它的尺寸介于Model Y和ES6之间，空间表现侧重后排乘坐体验。内饰延续了理想的家庭定位，材质和功能设计针对多人口家庭做了优化。

这场由理想掀起的智驾免费风暴，正在引发行业内的连锁反应。不少品牌已经开始重新评估自家的智驾定价策略，有的考虑下调订阅费用，有的打算推出限时免费活动。消费者则明显表现出对“含智驾整车”的更高兴趣，比以往更愿意尝试相关功能。

随着i6上市的临近，理想的交付体系也开始备战。全国范围内的零售中心开始实车到店，销售培训重点强调AD Max的使用教学和体验引导。用户可以在试驾过程中直接体验城市NOA、智能泊车等功能，不再有功能未解锁的尴尬。

市场上出现了两种不同的声音。一部分用户为免费的顶级智驾叫好，认为这推动了技术普惠；另一部分则担忧整车价格是否因此被抬高，或者免费后服务品质能否维持。理想方面回应称，i6的定价依然会保持竞争力，智驾免费不是促销手段，而是长期产品战略。

在智能驾驶逐渐成为核心购车因素的今天，理想的这一举动无疑加速了行业分化。拥有自研智驾能力的品牌将更快转向“标配”打法，而依赖供应商的方案则可能面临更大的成本压力。这场战事已经从“有没有”变成了“免不免费”。