2026年8月，央视财经发布调查报道，将汽车自媒体造谣乱象彻底暴露在公众面前。报道揭示，大量编造汽车质量问题的短视频正在网络空间肆意传播，对普通车主、线下经销商和车企造成了全方位的严重困扰。这场以流量为驱动的造谣狂欢，已经走到了必须被遏制的关口。
汽车自媒体造谣的杀伤力，首先体现在对普通车主的心理冲击上。北京车主石女士自从刷到关于智能驾驶的不实视频后，不仅自己使用辅助驾驶功能时心里打鼓，家里老人还天天转发谣言视频，为此没少拌嘴。更有车主一度打算卖车止损——一位车主坦言，当初看到造谣视频后，直接把智能驾驶功能停了，甚至动了换车的念头，“直到官方辟谣才安心，但这个事困扰了我好几个月”。
谣言不仅侵蚀车主的用车信心，还会将普通人的日常卷入莫名的网络攻击。消费者李先生在社交媒体分享自己的用车日常，发布的视频竟成了网友攻击某汽车品牌的靶子。一条来路不明的“刹车失灵”视频，就能让一个真实车主对自己的车产生深度怀疑——这就是谣言的杀伤力。
线下4S店同样是这场造谣风暴的重灾区。多家4S店工作人员反映，每天都会有消费者按照短视频里的超低报价来店咨询。“品牌官方优惠才三千元，网上却传优惠好几万，解释半天，还有客户投诉我们报价不实。”某品牌4S店工作人员无奈地说，处理这类投诉动辄耗费一两天，效果还不好。还有一些早已官方澄清的“旧闻”被反复翻炒，“每天都有客户来求证，我们一直在辟谣的路上”。一位汽车门店销售人员感叹，造谣的视频被反复剪辑、重复传播，可能刚刚辟谣完，又有一个新视频出来了，辟谣基本是做不完的工作。
对车企而言，网络谣言带来的损失是全方位的。“短期是订单损失，长期是品牌不可逆的损伤，就算胜诉，伤害已经在互联网沉淀，很难彻底消除。”某汽车品牌工作人员的这番话，道出了行业共同的无奈。某汽车品牌公关总监透露：“这两年我们完结的案子是53起，现在在办的还有160多起案子。”即便企业最终赢得诉讼，那些沉淀在网络空间里的负面信息也难以彻底清除。
汽车是高信任依赖的商品，一个“断轴”谣言比十个正面宣传的杀伤力都大——因为安全焦虑一旦植入消费者心中，就很难拔除。
为什么汽车行业成了谣言的重灾区？“核心是利益。”中国汽车流通协会副会长王都一针见血地指出，汽车是国民经济支柱产业，关注度高、流量大，造谣博眼球就能带来实实在在的收益。
央视调查发现，汽车自媒体造谣已呈现专业化、团伙化、产业化特征。部分MCN机构采用“矩阵养号”模式，在新车上市节点集中批量产出大量雷同的差评视频。今年5月某品牌新车上市之际，30多个账号集中发布了160多条高度雷同的差评视频，精准卡在上市节点炒作。经调查，背后是四家MCN机构操控的矩阵养号模式。
更令人头疼的是“转世账号”现象。国家网信办点名的“大眼哥说车”“电电加电”等账号长期恶意诋毁车企、辱骂企业家。被封禁的“王悟空说车”改名为“王武松”重新上线。黑嘴账号换个马甲就能重来，企业维权难度可想而知。部分账号还借助AI技术编造虚假内容误导公众。公安部网安局公布的14起涉企网络谣言典型案例中，就有利用AI工具生成“某品牌汽车车祸现场”等虚假视频的案例。
主编点评
只要流量变现的黑色产业链还在，造谣与辟谣的拉锯就还会继续。但至少，当央视的调查报道将这条灰色产业链彻底摊开在阳光下，当多部门的重拳持续落下，我们有理由相信，清朗的汽车内容生态正在回归。
