中国电动汽车海外市场的变化，去年还觉得天方夜谭。今年看了点数据，真是让人惊喜。最直观的事，2024年全球电动车销量持续增长，用柱状图一对比，红色那个柱子——代表中国市场，明显高出前几年。你看那块占有率，一个个国家标签，真让人觉得未来的战场还得看咱们。
比如巴西，80多的占比，估计是因为那边基础比较差。市场还没完全打开，你卖车，人家就接受了。泰国、印尼、墨西哥、以色列、马来西亚，都50%以上，我对这事挺感兴趣。那几个月前我刚翻了下笔记，泰国某新能源车销售员说：‘今年电动车卖得快，比去年多了一倍。’说完还扭头笑了笑。
澳大利亚、印度的份额也上去了，20%多点吧。不知道你注意没，印度市场特别难打开。毕竟，印度本地汽车还得靠低价，中档以下的进口车比例很低，能进印度市场，这背后其实挺复杂。
反观欧洲，像英国今年能突破10%，算是小成绩，但前提是人家起步晚，刚开始试水嘛。其实你别看数字小，潜力大得很。欧洲人要是愿意用电动车，那市场会翻天覆地。我猜想，他们现在还在调整政策吧，碳税、激励措施还在不断升级。你觉得欧洲消费者买单的动机大吗？我不太确定，可能还要看品牌的牌子功夫。
可有趣的是，美国和加拿大基本还是0%。都是大方块，看着占比太低。不过你美加市占没那么快反弹。在中国汽车里面，美系车不是省油的灯，日系车卖得还挺火的。你说，为什么欧美的市场没咱中国企业的份？我在想，压力巨大，但这也是机遇嘛。
对比一下，大家看个鲜明点的场景：以前我跟修理工打趣，说：这种技术你们能买吗，修辆车得学业余挂的。他们大笑：这手艺，现在个车修起来都像做魔术。我觉得，维修水平也是门技术活，尤其是电动车，电控系统复杂。刚才我翻了个相册，看到去年中年修理工叠起来的电池包部件，真像拼积木。
讲真，电池成本逐渐降低，现在一块电池的价格，估算大概在1500美元左右，差不多能装一个中等规模的电池包。续航提升了，安全性也比之前好多了。以前很多人担心：电池会不会起火？会不会爆炸？不过实际上，技术改进怎么说呢，安全性提升不少。
我还想到一点：欧洲市场起步早，但普及程度低，品牌混战，渠道还没打通。好多欧洲厂家还在摸索：怎样跟新能源燃料站合作？怎么降低售价？这个过程挺烧脑。我觉得，欧洲消费者虽然环保意识强，但对价格很敏感。比如英国，10%的市场份额算不错，但人家用的还是混合动力多点，纯电还只是试点。
对比之下，咱们中国的企业已经在海外市场折腾了十几年。从最开始的模仿到自己研发，再到现在技术逐步迈入领先。比方说，续航能力提升3成，安全系统引入了主动防护，还是在先进研发投入的基础上，靠技术吃饭。
我一直觉得，竞争就是这样，规模越大，成本越低。想想咱们国产品牌，尤其是新能源车，去年出口变得明显——只是现在占比还不算特别高。你有没有觉得，好像谁都在赶工，汽车产业的局面就像那场优胜劣汰的跑步比赛。
有个问题我很困惑：这场全球汽车市场大战，到底该怎么玩？你知道，早晚得冲击全世界。中国车企凭什么笑到最后？我觉着，是技术、成本、渠道三管齐下吧。
对了，别担心，没详细算过每公里成本或保值率，粗心算一下，电动车百公里实际耗电0.2度（依赖车型和驾驶惯），电费算每度0.1美元，一百公里差不多20美元的油钱。再加上保修和售后回馈，我猜大概能比传统燃油车节省一部分。
回到现实，有个细节打断我一下：我刚才翻了下朋友的朋友圈，里面有人晒新车，是一款国产品牌的电动车，配色很讲究，还带点未来感呢。没想到，这种车价格还能落地不到15万。
问题是，咱们的市场竞争激烈得很。日本车最近卷得很，各种优惠、降价都能看到，尤其是混动车。日系车的油耗优势有时候比纯电更适合普通家庭，可这玩意儿，就是折中方案，不能一锤子买卖。
讲到渡过难关，其实还挺有意思。我曾跟一位销售员聊过，他说：我们品牌现在海外渠道都在扩展，但最难的还是建立信任。这句话卡在我心里。信任？真是个让人琢磨不透的话题，尤其是新品、智能系统的可靠性上。
真打算闯海外的，不光是技术，还得懂消费者心理。欧洲人很在意环保和安全，便捷性次之。而美国人？油耗、剩余价值、二手车保值率更在意。有次朋友说：美国市场，买个车，怕折旧，几年前刚买的新车今年还值钱得很。这也是一种心理战。
这场战是持续的，不能一蹴而就。市场的沙子在不断流动，没有永远的赢家。你觉得，未来电动车的海底捞在哪个市场会出现新局面？我暂时还没想通，但老实说，也挺期待的。
（这段先按下不表）
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