最近这几年，摩托车市场可以说是越来越热闹了，尤其是150排量的踏板车，简直成了各大厂商的必争之地。
对于咱们普通老百姓来说，选车的时候总是很纠结。
一方面想要合资大厂的质量和放心，另一方面又看着国产车给的那些丰富配置眼馋。
既要车子能踏踏实实地陪着我们上下班，省油省心，又希望偶尔也能有点小激情，跑个山路、来个短途旅行什么的。
就在大家觉得这事儿两难全的时候，五羊本田推出了一款全新的车，叫NWT150，据说这车就是来解决大家的选择困难症的。
大家都说它是个“水桶车”，意思就是哪方面都不差，是个全能选手。
那么，这款车到底是不是真有那么好，它宣传的那些功能，对我们日常骑车来说，到底实不实用呢？
今天咱们就来仔細聊聊这款车，把它里里外外都看个明白。
首先，买车肯定得先看它的“心脏”，也就是发动机。
这台NWT150用的发动机，和它自家已经上市的NWG150是同一个技术平台的，叫eW15发动机。
这是一台单缸水冷四气门的发动机，排量是149.7cc，正好符合上高速的标准。
咱们不说那些复杂的专业术语，就说说实际感受。
它的最大马力有15.5匹，这个数据在150级别的踏板车里头，绝对是排在前面的。
这意味着什么呢？
就是你在城市里骑行，遇到红绿灯，只要你舍得给油，它就能很轻快地冲出去，让你在车流里感觉游刃有余。
它的扭矩也不小，有14.4牛·米，这保证了它在跑到中等速度时，再加速超个车什么的，也很有劲儿，不会让你觉得力不从心。
官方说它最快能跑到107公里每小时，虽然咱们平时骑车不该开那么快，但这也说明了它的动力是有足够储备的，关键时候不会掉链子。
光跑得快还不行，作为一辆天天要骑的代步车，省不省油才是关键。
这台NWT150的官方油耗是百公里2.15升，按现在的油价来算，跑一公里也就一毛多钱，有时候比挤公交地铁还划算。
更方便的是，它的油箱设计在了车子前面，容量有8.3升。
这个前置油箱的好处就是，去加油站加油的时候，再也不用先下车、打开坐垫，然后才能拧开油箱盖了，现在就像开汽车一样，直接在前面就能加，方便又体面。
8.3升的油箱，配上这个省油的发动机，算下来加满一箱油，跑个350公里以上是轻轻松松的。
这对于上班族来说，可能大半个月都不用去一次加油站，完全没有了那种总担心没油的焦虑感。
而且它还不挑食，加92号的汽油就行，长期下来又能省下一笔钱。
可以说，这颗“心脏”在保证了足够动力的同时，也把经济实用性考虑得非常周到。
说完了动力，咱们再来看看踏板车最吸引人的地方——储物空间。
NWT150在这方面，可以说是做到了极致。
它的脚踏板是纯平的，这在合资品牌的车里非常难得。
很多车为了车身结实，中间会有一道高高的梁，放点东西很不方便。
而NWT150这个平地台，地方非常大，官方说能放下24瓶矿泉水。
咱们平时用起来，放个大点的快递箱子、去超市买的一大袋东西，或者一个双肩包，都绰绰有余。
而且因为脚下空间大，骑车的时候腿也能放得特别舒展，长时间骑行也不会觉得累。
再看坐垫下面的储物空间，也就是我们常说的“马桶”，它的容量有28升。
这个容量非常可观，很多同级别的车连一顶全盔都放不进去，而NWT150不仅能轻松放下一顶带尾翼的全尺寸头盔，放进去之后旁边还能塞得下雨衣、手套这些零碎的东西。
这样一来，以后停车就方便多了，头盔往里一锁，人就可以轻松地去办事了。
如果这些还满足不了你，那它的高配版本，也就是PRO版，出厂就给你配好了一个40升的尾箱。
这个尾箱还不是普通的箱子，它是个智能尾箱，可以用手机App来解锁，听起来就很有科技感。
你想想，28升的座桶加上40升的尾箱，总共68升的储物空间，这别说是日常用了，就算是你要进行一次长途摩旅，带上帐篷睡袋和换洗衣物，也完全够用了。
这种超强的装载能力，让这台车的实用性一下子就提升了好几个档次。
现在大家买车，对安全性的要求越来越高了。
五羊本田这次在NWT150的安全配置上，也是给得非常足。
首先，全系列都标配了双通道的ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统。
ABS的作用大家都比较了解，就是在你紧急刹车的时候，防止车轮抱死，避免车辆侧滑摔倒，在关键时刻能保命。
而TCS系统，可以理解为雨天湿滑路面的“保护神”。
比如下雨天，你骑车压过一个湿滑的井盖或者地上的白线，后轮可能会突然打滑，这时候TCS就会立刻介入，减少发动机的动力输出，帮助车轮重新抓住地面，防止车辆失控。
这两个配置，对于骑车经验不多的新手来说，能大大增加安全感。
不过，真正让NWT150在同级别车里脱颖而出的，是它PRO版上独有的一个“黑科技”——毫米波后雷达。
这个东西以前基本上只在几十万的汽车上才有，现在竟然装到了一台150踏板车上。
它的作用就是像在车尾装了一双“眼睛”，能监测到车后方最远70米范围内的路况，主要有两个功能：一个是变道辅助，另一个是碰撞预警。
举个例子，当你想向左变道的时候，如果你的后视镜盲区里正好有辆车快速开过来，仪表盘上就会有提示灯闪烁，提醒你现在变道有危险。
再比如，你在路口等红灯，如果后方有辆车没有减速就冲了过来，系统也能提前发出警报，给你留出反应时间。
这种主动预警的安全功能，让我们骑车从以前的“被动防御”变成了“主动预防”，安全性大大提高了。
另外，顶配车型还出厂就内置了行车记录仪，这就省去了我们自己后期加装的麻烦。
自己装行车记录仪，不仅要研究怎么走线，还可能破坏车子的整体美观，甚至留下安全隐患。
原厂自带就完美解决了这些问题。
最后，面对标准版、高配版和PRO版这三个选择，我们该怎么挑呢？
其实很简单，看你自己的需求。
如果你买车就是为了上下班代步，追求实用和性价比，那标准版就非常合适。
它有核心的动力、核心的安全配置（ABS+TCS）和超大的储物空间，日常用绝对够了，每一分钱都花在了实处。
如果你对科技配置有一些要求，希望骑车体验能更现代化一点，那么多花一千八百块钱上高配版就很值得。
它多了一个TFT全彩仪表，可以连接手机投屏导航，这样就不用在车头再装一个手机支架了，看路既方便又安全。
而且还有胎压监测，对于经常跑长途的人来说，能随时知道轮胎的状况，也是一个很重要的安全保障。
而PRO版，则是为那些追求极致安全、喜欢长途摩旅，或者干脆就是想一步到位的车友准备的。
它比高配版贵了一千二百块，但多出来的东西可不少：独一无二的毫米波雷达、原厂行车记录仪、原厂的护杠和风挡，还有一个40升的智能尾箱。
你自己算一笔账，光是雷达和记录仪这两个高科技配置，再加上那些原厂的改装件，如果自己去市场上买来再找人安装，花的钱和精力肯定远远超过这一千二，而且还不一定有原厂的那么匹配和可靠。
所以，对于预算充足，想省心省力的朋友来说，直接上PRO版反而是最划算的选择。
全部评论 （0）