踩下电门，车轮碾过沈阳深秋飘落的黄叶，窗外是不断倒退的北方街景。我的心跳，却随着方向盘传来的每一次精准反馈而加速。这不是我第一次开电动车，但绝对是第一次在一台挂着“MAZDA”徽标的电动轿车上，找回了那种久违的、让人嘴角不自觉上扬的驾驶纯粹感。手里这台定价才13.98万起的马自达EZ-6，开起来的乐趣，竟然让我恍惚间想到了那些以操控著称的豪华后驱车。它真的这么神？别急，咱们慢慢聊。
“人马一体”，真不是说说而已
马自达的车迷们最认什么？毫无疑问，“人马一体”的操控乐趣是灵魂。当电动车时代来临，没了引擎的轰鸣，马自达的精髓还在吗？EZ-6用实际的驾驶表现给出了响亮的回答：不仅还在，而且更强！
这台车可不是简单的“油改电”。它诞生于一个全新的、专门为新能源打造的“驭电智行”技术架构。最核心的秘密武器之一，就是它实现了前后重量50：50的完美配比。懂车的朋友都知道，这个配比是很多高性能后驱跑车的追求目标（比如宝马3系），因为它能让车辆在过弯时更稳定，转向更精准。EZ-6正是后置后驱的电机布局（增程和纯电都是后驱），前轮专心转向，后轮负责驱动，天生自带运动基因。
开上它，第一个感觉就是“听话”。方向盘转动起来，车头指向异常精准，几乎感觉不到延迟。刻意去劈几个弯，或者在空旷场地做做紧急变线（也就是大家常说的“麋鹿测试”），EZ-6的表现让人惊喜。官方数据显示，它的麋鹿测试成绩达到了80公里/小时！这是个什么水平？比同价位的雅阁、凯美瑞都要优秀，甚至和贵上十来万的特斯拉Model 3打了个平手。更厉害的是它的刹车，百公里刹停距离比Model 3还要短，安全感十足。配上245mm宽的轮胎（比凯美瑞215mm、雅阁225mm宽不少），稳稳抓住地面，那份踏实感和弯道中的灵活，确实有点“碾压”同价位甚至更贵轿车的架势。
而且，马自达的工程师特别针对电动车容易让人晕车的特点下了功夫。他们优化了车身的动态响应，减少了过弯时的晃动和虚位，让加速、减速、转弯整个过程都感觉非常“丝滑”。即使你以前不太习惯开电车，开EZ-6也能很快适应，甚至爱上这种平顺又富有沟通感的驾驶体验。踩电门加速，力道来得快但不突兀；松开电门滑行，感觉又很自然，没有很多电动车那种明显的拖拽不适感。这份细腻的调校功底，真不愧是执着于驾驶的马自达。
安全堡垒，看得见摸得着
开得爽很重要，但安全更重要。EZ-6在你看不见的地方，堆料堆得相当厚道。它的车身采用了高强度的“笼式”结构，里面藏着7根横梁和5根纵梁，就像一个坚固的鸟笼保护着乘客。更关键的是用了大量的高强度钢：
A柱、B柱、车底关键横梁这些关乎生命的部位，用的是1500兆帕热成型钢（这种钢材强度极高，常用于坦克装甲）。
车顶为了应对可能的翻滚或大车倾轧，横梁强度更是达到了惊人的2000兆帕！
整个车架，340兆帕以上的高强度钢占比高达86%，超高强度钢占比68%。车门里还藏着6根冷冲压成型的防撞梁，强度也是1500兆帕级别的。
这些冷冰冰的数字意味着什么？意味着在极端情况下，它能最大程度保证座舱不变形，给你留出生存空间。马自达甚至拿EZ-6做了一个非常严苛的测试：模拟被大货车侧面撞击后，底盘电池包又磕到马路牙子。结果呢？A、B、C柱坚挺，车门能正常打开，电池包也没啥事。这份对安全的重视和投入，在日系同级车里确实少见。
实用续航，告别焦虑
买新能源车，续航是绕不开的坎。EZ-6很聪明地提供了两种选择：纯电（BEV）和增程（REEV）。
想彻底拥抱电动？纯电版有480公里和600公里（CLTC）两种续航，600公里版本用的是宁德时代的高品质电池，和特斯拉Model 3的606公里非常接近，周末来个短途自驾完全没问题。
如果你有长途需求或者充电不方便？那就选增程版。它用一台1.5升四缸发动机当“充电宝”发电，驱动还是靠后置电机，开起来和纯电车一样安静平顺。重点来了：增程版纯电续航就有200公里（CLTC），日常上下班基本可以当纯电车用，很少用到油。真要跑长途，加满油充满电，一口气能跑1300公里！彻底告别里程焦虑。比起只能充电的Model 3，显然更灵活更安心。而且增程版电机也有258马力，320牛米扭矩，6.9秒就能破百，动力一点不含糊，比同价位的凯美瑞双擎（197马力）、雅阁（192马力）都要猛。
智能配置：跟上了大部队，但...
说到电动车，智能化是大家最关心的话题之一。EZ-6在这一块，可以说是“该有的都有”，配置上紧跟中国新能源的主流步伐，甚至有些地方还超过了标杆Model 3。
先看智驾：EZ-6配备了L2.5级别的智能辅助驾驶系统。它身上装了足足22个传感器（包括5个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达），比特斯拉Model 3（仅8个摄像头）的感知硬件丰富多了。功能也很全：高速上能自动跟车、保持车道居中；市区堵车能帮你走走停停；进出狭窄车位能用遥控；甚至还能自动打灯变道、识别红绿灯。停车更是强项，自动泊车、循迹倒车（能自动按原路倒回去）这些方便功能都给配上，连“哨兵模式”（锁车后监控周围）都是同级少有的标配。和同价位的凯美瑞、雅阁比，那真是智能化的代差了。
车机方面，高通骁龙8155芯片是标配，运行流畅度没问题。语音助手挺能干，能分辨前后排不同位置的指令（四区语音唤醒），也支持“可见即可说”（屏幕上看到啥就能说啥来操作）。还有手势控制、丰富的场景模式等等。屏幕是一块14.6英寸的大屏，低反射防眩光，开车时不容易晃眼，设计上考虑到了驾驶者的专注度。
看到这里你可能会问：不是标题说“被车机拖后腿”吗？这里得讲点实在话。EZ-6的智能硬件和功能堆叠确实很到位，甚至超越了不少对手。但或许是马自达太想把科技感和驾驶者为中心的理念融合，这套系统的操作逻辑和界面设计，对于习惯了市面上主流新能源车那种“大平板”式极简风格的用户来说，可能需要一点点适应时间。它没有盲目追求屏幕数量（这点我很欣赏），但如何让这套功能强大的系统用起来像它操控一样“顺手”和“直觉化”，可能还有一点点优化的空间。好在8155芯片的底子好，后期通过OTA升级，体验完全可以更上一层楼。所以严格来说，它并非“弱”，而是在用户体验的极致流畅和直觉化层面，还有潜力可挖。
值不值？黑马相十足！
开了一圈下来，EZ-6给我最大的感受是什么？它没有为了“新”而丢掉“魂”。它依然是一台开起来让人愉悦、充满驾驶沟通感的马自达，那份精准的转向、稳健的底盘、50：50的平衡感，在同价位电动车里独树一帜，操控乐趣确实能媲美甚至超越一些更贵的传统燃油轿跑。同时，它在电动化时代该有的长续航（纯电/增程自由选）、高智能（智驾和座舱配置拉满）、超安全（钢筋铁骨）这些核心卖点，一个都没落下，而且做得相当有诚意。
13.98万到17.98万的价格，卡在了合资燃油B级车（迈腾、雅阁、凯美瑞）和中国品牌热门新能源车的中间地带。但看看它给的东西：后驱驾控乐趣、越级安全保障、无焦虑的续航方案、丰富的智能配置... 它不仅仅是在价格上“接地气”，更是在产品力上展现出十足的“黑马”姿态。如果你追求驾驶乐趣，又不想被续航捆住手脚，还看重安全和智能化体验，那么这台流淌着马自达运动血液，又武装了新时代智能的新能源轿跑，绝对值得你踩下电门，亲自去感受那份“人马一体”的电动驾趣！
全部评论 （0）