现在咱们老百姓买车，选择实在是太多了，看得人眼花缭乱。
可也正是因为选择多，车企之间的竞争那叫一个激烈，简直跟打仗一样。
有些车卖得火爆，像是比亚迪的宋PLUS、理想L6，那销量是噌噌往上涨，车企数钱都数不过来。
但另一边呢，也有些车，明明看着各方面条件都不错，出自的也是大厂，按理说应该能卖得挺好，结果却在市场上碰了一鼻子灰，销量数字看得人直摇头。
这就让人纳闷了，这到底是为什么呢？
咱们今天就来聊聊这事，看看这些本该是“潜力股”的车型，到底是哪一步走错了。
先来说说广汽传祺的ES9。
这台车刚出来的时候，很多人都挺看好的。
广汽传祺嘛，大品牌，技术实力是有的，之前出的GS8就卖得很好，口碑也不错。
这个ES9，可以说是GS8的升级版，而且是新能源的插电混动版。
从硬件上说，这车绝对拿得出手。
车身长度超过五米，轴距也快三米了，往那一停，就一个字：大。
中国人买车就喜欢大空间，这一点它完全满足。
动力上，用的是2.0T的发动机配上电动机，劲儿也足，还省油，解决了大家对大车费油的担心。
而且配置给得特别实在，基本上入门版的配置就已经很高了，不用再费劲去选装。
广汽传祺对这台车是抱了很大希望的，目标直接对着理想L7、问界M7这些热门车去的。
可现实很骨感，根据公布的销量，今年上半年，传祺ES9总共就卖了800台，到了6月份，一个月才卖了37台。
这个数字，说实话，有点难看了。
那么问题出在哪儿了呢？
很多人觉得，ES9最大的问题，就是它的定位有点模糊不清。
你看它的样子，跟燃油版的GS8长得太像了，不仔细看，很多人都分不出来。
这就让买车的人心里犯嘀咕了。
如果我是一个想买新能源车的消费者，我希望买到的是一台有科技感、有未来感的车，结果看到ES9，感觉就像是买了一台“油改电”的GS8，新鲜感就少了很多。
而如果我本来是GS8的潜在客户，看到ES9的价格比GS8贵了不少，我可能就会想，多花这些钱就为了省点油，划算吗？
它既没有像理想那样，把自己打造成一个“移动的家”，提供极致的舒适和家庭娱乐体验；也没有像问界那样，有华为的智能系统作为强大的卖点。
消费者在买它的时候，找不到一个非它不可的、强有力的理由。
它就像一个各科成绩都是80分的学生，虽然不差，但在一个尖子生云集的班级里，就显得平平无奇，没办法被人一眼记住。
无独有偶，奇瑞旗下的捷途品牌也遇到了类似的尴尬。
捷途这几年发展得很快，靠着高性价比和精准的“旅行+”定位，赢得了不少市场，被大家叫做“黑马”。
后来捷途也顺应潮流，推出了自己的新能源系列，叫“山海”。
山海L6就是这个系列里的一款紧凑型SUV。
背靠着奇瑞集团，技术上肯定不用担心，用的是奇瑞很出名的鲲鹏混动技术，官方说的亏电油耗才5.2升，对于一台SUV来说非常省了。
作为一台紧凑型SUV，这个级别是市场上销量最大的，按理说山海L6应该能分到一杯羹。
可结果呢，上市快一年了，今年上半年总共卖了692台，6月份更是只卖了55台。
这个成绩，对于捷途这个“黑马”品牌来说，实在是有点拉胯。
这又是怎么回事呢？
问题可能出在奇瑞集团自己身上。
奇瑞现在的新能源产品线铺得太开了，有点让人分不清楚。
奇瑞自己有风云系列，高端品牌星途有星纪元系列，还有个独立的iCAR品牌，现在捷途又搞了个山海系列。
这些品牌下面都有插电混动车，用的技术也大同小异。
这就好比一家人开了好几家饭馆，都在吆喝自家的菜好吃，但菜品其实都差不多。
消费者站在街上，看着这么多选择，反而不知道该进哪家了。
山海L6本身产品力是不错，但它没有一个特别鲜明的特点，让它能够在奇瑞这么多的同类产品中脱颖而出。
当一个消费者想买一台奇瑞系的混动车时，他可能会看看这个，比比那个，最后可能因为哪家店优惠多一点，或者哪个销售员嘴甜一点，就选了别的。
山海L6就在这种自家的“内卷”中，被慢慢消耗掉了，没能形成自己独特的吸引力。
不光是咱们自主品牌，一些有名的合资品牌在新能源转型上，走得更艰难。
福特电马就是个最典型的例子。
说出来你可能不信，这车今年上半年，全国总共就卖了33台。
是的，你没看错，就是33台。
福特，那可是百年的汽车大厂，技术底蕴深厚。
电马这台车，还挂着传奇跑车“Mustang”的标，外观设计非常帅气，性能也不弱。
按理说，这样一台有品牌、有颜值、有性能的车，怎么会卖得这么惨？
原因其实很简单，就是福特没搞明白现在中国消费者买电动车，到底图的是什么。
福特可能觉得，我把“Mustang”这个金字招牌亮出来，再加上不错的驾驶感受，就足够了。
但他们想错了。
现在的中国消费者，尤其是买电动车的这批人，他们非常看重车子的“智能化”体验。
他们想要的是反应飞快、功能丰富的大屏幕，是能听懂各种方言的语音助手，是能在堵车时解放双脚的智能驾驶辅助系统。
在这些方面，福特电马跟中国的造车新势力一比，就好像是上个时代的产物。
它可能是一台很好开的“电动汽车”，但它不是一台好玩的“智能终端”。
消费者现在买的不仅仅是一个交通工具，更是一个科技产品，福特显然没有跟上这个节奏。
最后再说说帕拉丁。
很多老司机对这个名字都很有感情，当年那可是硬派越野车的代表之一，皮实耐用。
后来因为种种原因停产了。
这两年，因为长城坦克300的火爆，带起了一股“方盒子”造型的潮流，于是，停产多年的帕拉丁又复活了。
车企的想法可能是，既然大家都喜欢这种方方正正的硬派造型，那我把经典的帕拉丁拿出来，应该能吸引不少有情怀的消费者。
可惜，市场再一次打了脸，上半年卖了722台，离预想的差得太远。
这又是为什么呢？
因为它只学到了坦克300的“形”，没有学到它的“神”。
坦克300之所以能成功，不光是因为它长得硬派，更重要的是，它在硬派的外表下，提供了一个非常现代化、非常舒适的内饰和驾驶体验。
它让“越野”这件事变得不再那么辛苦，你可以开着它去翻山越岭，也可以舒舒服服地在城里上下班。
而复活的帕拉丁，虽然外形回来了，但车里面的一切，从内饰设计到配置功能，都感觉还停留在很多年以前，太像一台纯粹的工具车了。
消费者愿意为情怀买单，但前提是不能牺牲掉日常使用的舒适性和便利性。
大家想要的是一台看起来很复古的现代车，而不是一台开起来也很复古的老爷车。
所以你看，这些车之所以卖不好，都不是偶然的。
这说明现在的汽车市场，规则已经彻底变了。
过去，只要你的品牌够响，技术够硬，用料够足，车就不愁卖。
但今天，这些只是最基本的门槛。
要想在成千上万款车里脱颖而出，你必须得给消费者一个非常清晰、非常有说服力的购买理由。
这个理由，可能是像理想那样，把车打造成一个完美的“家庭空间”；也可能是像问界那样，用华为的科技生态吸引人；或者是像比亚迪那样，提供无可匹敌的性价比。
传祺ES9、山海L6、福特电马和帕拉丁，它们的问题就在于，没能给出一个这样清晰的答案。
它们本身都是不错的车，但在今天这个竞争激烈到白热化的市场上，声音太小，特点太模糊，最终就只能被淹没在茫茫车海之中了。
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