标致PULSION 211双版本同价上市，配置拉满却排量尴尬

标致PULSION 211双版本同价上市，配置拉满却排量尴尬

上周末，楼下那位做快递的小王又在群里问我：“哥们儿，你说这新出的标致PULSION 211到底咋样？我看两版都一个价。”其实他是个摩托车发烧友，每次有新车出来都要琢磨半天。标致这回算是把GT风格的踏板车搬到200cc这个区间了，还整了两个版本：ALLURE和GT，价格都是18800元，说实话，这定价搁我们本地摩圈也算不上便宜。

前几天去修理铺找老赵换机油，他一边拆螺丝一边嘟囔：“你们年轻人喜欢这些欧系玩意儿，看着大气，其实用起来还得看细节。”确实，这次PULSION 211外观挺有意思。GT版走的是运动路线，两种颜色——闪光银和魅影灰，裸把、熏黑轮毂、狮吼进气格栅，还有金属感十足的铝合金踏板，看着就像能飞起来似的。ALLURE版则偏都市范儿，多了点时尚味道，有冰雪白和樱桃红，全包手把、镀铬进气格栅还有常规脚踏，不少小姐姐估计会更喜欢。

动力方面嘛，据说搭载的是第二代水冷四气门引擎——189.5cc那个，不少群友自测过，说13.3kW马力够用，就是比250差点意思。但师傅讲发动机静音做得不错，用了DLC涂层活塞、日本轴承那些东西，再加上正置式水冷散热器放前脸上，这设计在国内真不多见。有一次路过西郊长坡，我特意留心了一下，一辆刚提的新PULSION爬坡没怎么喘气，也没听见啥杂音。风扇还是松下牌子的，大功率那种，夏天堵路的时候应该不会烫手。

安全配置倒是给得厚道，两条ABS防抱死，还有ESS紧急刹车警示灯，那玩意儿就是你突然踩死刹的时候自动亮双闪提醒后面车辆。我表弟去年骑别家踏板追尾过一次，要早有ESS估计能避开点事端。另外TCS牵引力控制系统也是标准配备，可以关掉但重启就默认开着，据销售顺嘴一提反应速度很快，只要后轮打滑马上介入，把动力切断再分配回来。我试过类似系统，在湿地转弯时救命用。

仪表盘是真豪华，中间5英寸彩屏，两侧各3.5英寸，全彩三联屏还支持导航投屏功能。这么小排量居然搞出这种阵仗，上个月去市区办事碰到个骑ALLURE的人，他直接连手机APP导航投屏，一路畅通无阻。据他说还能连“雷震”系统，但具体体验咋样没人详细反馈过。

智能无钥匙现在已经不是稀罕物，不过10米感应解锁+2米内启动，再加座桶盖油箱盖电动开启，有时候买菜回来拎大包小包不用腾手掏钥匙，很方便。这座桶空间据官方说39升，可以装全盔+半盔，不过实际塞进去稍微挤一点，我邻居阿姨试了一回，她那个大号头盔卡住了边角，还埋怨设计师脑子是不是让狗叼走啦……

底盘悬挂部分，是正置前减震加五段可调双枪后减震（这个调节档位不少人其实从来不动），轮毂钻石切割工艺很亮眼——14寸前轮13寸后轮，胎宽也够粗；刹车盘尺寸265mm/240mm搭配双活塞卡钳，在城区急停几次感觉制动力挺线性，没有明显拖泥带水现象。不过维修师傅提醒我，“法国货零件贵，小心磕坏换不起。”

LED狮眼头灯晚上照明效果不错，我去年冬天陪朋友夜骑国道了一趟，比普通卤素灯强太多；狮爪尾灯辨识度高，就是有人吐槽太像某国产SUV屁股上的造型……风挡可调高度适合不同身高用户，但实际操作略显生硬，需要使劲掰一下才行。侧撑熄火保护省事，不怕忘记收撑杆摔跤；USB充电口放在前置物箱里，上周送餐小哥说充电线容易被夹断，要注意收纳方式；11.1L中置油箱基本一天通勤不用愁续航，但有人反映冬季北方地区冷启动偶尔慢半拍，也许跟燃油喷射程序有关吧？

市场定位这块，就比较微妙了。本地几个老炮经常聊起：“200cc不上不下，你让我选，还真纠结。”毕竟150以下免购置税，而250以上性能更猛，同价钱甚至可以买到国产250级别的大块头。而且养护成本据传比一般国产品牌略高一点，比如换日本NTN轴承那项，好些修理铺都懒得备货，让你等上一礼拜才给装好。“欧洲来的料子确实扎实，可咱中国人花钱讲究‘既要又要’，想150的钱买250的劲儿，”微信群里总这么吵吵闹闹，到底谁愿为品牌溢价买单，现在不好说。

对标致其Django 150之前卖得还可以，本地复古玩家不少认它。但这回PULSION 211主打都市探索者概念，有点“脱离群众”的味道，新鲜归新鲜，到底耐不耐操？发动机700小时台架听起来靠谱，可实际跑下来一年以后有没有毛病，还真没人敢保证。有老司机悄悄告诉我，“法系东西质量好坏全靠运气。”

最后补一句，上月二手市场已经出现第一批准新PULSION挂牌出售，其中一个卖家只跑了不到500公里就挂出了原因写“老婆嫌太重”。看来除了技术参数以外，用起来舒适度、家庭接受度也是门学问。不管怎样，这台18800元的新款法系踏板，总归是搅动了一池春水，以后的故事还长呢……

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