最近，工业和信息化部公示了新一批的行业标准和国家标准，总计281项行业标准、1项国家标准，还有若干外文版标准和修订标准。其中，备受关注的宿营车分类标准和定义也有了新的规定，即GB/T 17350-2024《专用汽车和专用挂车分类、名称及型号编制方法》。这个新修订的标准将于2026年1月1日正式生效，替代原有的GB/T 17350-2009版本。
与原先的《征求意见稿》相比，新修订的标准对宿营车的定义进行了重要调整。新定义移除了原有版本中“拓展式厢体和至少4个床铺”的限制，而改为宿营车应“配备睡具（不能由桌椅转换而来）、储物设施、卫生设备，以及照明和空调等设备，专为野外宿营设计制造的专用车辆”。
原《征求意见稿》版本：
修订后的正式版本：
虽然新标准仍然要求睡具不能由桌椅转换，且必须配备卫生设施，但目前市场上的大多数小型宿营车都能满足这些条件。例如，可以采用升降床、单人床加桌椅扩展、或车顶帐篷等方式来满足睡具要求。同时，卫生设施也无需像旅居车那样拥有独立空间，便携式卫生设备同样符合标准。
在新标准中，宿营车与旅居车一同被归类为专用汽车，并获得了专属的代号（结构特征代号：X；用途特征代号：SY）。这意味着未来宿营车上牌时，行驶证上的车辆类别将明确标注为“宿营车”，消除了之前分类不统一的问题。更重要的是，通过宿营车公告，皮卡可以摆脱15年强制报废的限制，而那些不符合旅居车申报要求的小型宿营车也可以享受与普通家用车相同的路权、高速通行和年检政策。当然，这些变化还需进一步验证。
《征求意见稿》于2022年6月发布，而宿营车（尤其是小型宿营车）从2022年下半年开始受到大众关注，并迅速成为中国房车市场的一匹黑马，显示出强劲的市场需求。值得注意的是，原《征求意见稿》主要关注大型宿营车的分类和定义，但起草单位中有多家房车制造商在近两年申报了小型宿营车，因此正式版本根据行业反馈进行了相应调整。
尽管宿营车在初期因车型分类和定义不明确而让一些潜在买家望而却步，但其发展速度依然迅猛。从2022年下半年开始，宿营车市场一直保持快速增长。根据工信部房车公告数据统计显示，2024年全年有132家企业申报了331款新宿营车型，其中小型宿营车占比高达82.78%。
小型宿营车的快速发展反映了当前房车市场的重新定位。与传统中高端旅居型房车相比，大众更需要一款实用、多功能且合法上路的低成本多用途房车。从这个角度看，宿营车市场的未来发展将对整个房车市场产生深远影响，并可能成为推动中国房车市场快速扩张的关键力量。
考虑到GB/T 17350-2024标准的正式实施时间是2026年1月1日，这可能会对2025年作为标准替代缓冲的一年产生一定影响。预计2025年前三季度小型宿营车的增长幅度可能不会太大，但最后一季度和2026年可能会迎来爆发式增长。大家对此有何看法呢？
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