赛力斯汽车的前身，是1986年成立的重庆渝安集团，这家从生产农用车起步的地方企业，历经38年转型，完成了从“山城农用车王”到“新能源国家队”的蜕变。1996年，渝安集团推出首款“小康”牌农用车，凭借耐用性和低价策略占据西南市场半壁江山；2003年与东风汽车合资成立东风小康，切入微型面包车领域，2016年销量突破30万辆，成为“城乡运输神器”的代名词。2016年，企业嗅到新能源机遇，成立金康新能源（赛力斯前身），2020年正式更名赛力斯，通过与华为深度合作（推出AITO品牌），2023年新能源汽车销量突破14万辆，跻身行业前十。本文结合企业档案、老员工访谈和市场数据，拆解赛力斯三次转型的关键决策、技术积累与市场阵痛，揭秘一家地方车企如何在新能源浪潮中实现“三级跳”，同时剖析其当下的核心优势与挑战。
一、第一阶段：从农用车到微面，在“下沉市场”站稳脚跟（1986-2015）
（一）渝安集团：靠农用车闯进汽车圈
1986年，重庆沙坪坝区的一家小型机械厂转型成立渝安集团，创始人张兴海敏锐发现西南地区农村运输的痛点——传统人力三轮车效率低，而大型货车又进不了乡村小路。1996年，渝安集团推出首款“小康”牌农用车，采用175cc单缸柴油机，载重1.5吨，售价仅8000元，比当时的时风农用车便宜2000元。
这款车的秘密在于“简化设计”：
车身采用薄钢板（厚度1.2mm，比竞品薄0.3mm），减轻重量但保证基本承重；
省略空调、收音机等非必要配置，只保留核心运输功能；
发动机调校偏向低转速大扭矩，适合爬坡和重载。
到2000年，“小康”农用车在四川、贵州、云南的市场占有率达45%，年销量突破5万辆，渝安集团成为西南地区最大的农用车生产企业。“那时候农村路不好，小康车能拉能跑，坏了随便找个修摩托车的铺子就能修，老百姓就认这个。”曾在渝安工作的老员工李师傅回忆。
（二）东风小康：微面市场的“性价比之王”
2003年，渝安集团与东风汽车各出资50%成立东风小康汽车有限公司，拿到乘用车生产资质，主攻微型面包车市场。当时正值城乡物流和小商户崛起，微面因“能拉货、能载人”成为刚需。
东风小康的第一款车K07，定价2.88万元，比五菱之光便宜1000元，却多出两个后车门（方便装卸货物）。其核心竞争力在于：
空间设计：车长3.7米，轴距2.3米，后排座椅可完全折叠，载货空间达3.5立方米，比同级别大15%；
耐用性：底盘采用加厚钢板，后轴轴承经过10万公里颠簸测试，适合乡村烂路；
渠道下沉：在全国县域市场布局2000家经销商，乡镇覆盖率达80%，比五菱提前3年完成下沉。
2010年，东风小康销量突破20万辆，2016年达到巅峰35万辆，仅次于五菱和长安，稳居行业第三。彼时的重庆工厂，平均每3分钟就下线一辆微面，厂区外的运输卡车排成长队。
二、第二阶段：转型新能源，从“小康”到“金康”的阵痛（2016-2020）
（一）布局新能源：押注“增程式”技术
2016年，国家新能源补贴政策加码，渝安集团意识到微面市场即将饱和（年销量开始下滑），果断成立金康新能源汽车有限公司，投入25亿元在重庆建设智能工厂。此时的决策埋下关键伏笔：选择增程式电动车作为突破口，而非当时主流的纯电动或插电混动。
增程式技术的优势对转型期企业极为友好：
无需攻克复杂的纯电续航技术（当时电池成本高）；
可沿用部分传统发动机生产线（降低转型成本）；
解决消费者“续航焦虑”（没电了能加油发电）。
2018年，金康新能源推出首款车型SF5，搭载1.5L增程器+电机组合，纯电续航150公里，综合续航500公里，定价27.88万元。但由于品牌知名度低、渠道薄弱，第一年销量仅3000辆，远不及预期。
（二）更名赛力斯：摆脱“微面标签”
2020年，金康新能源正式更名为赛力斯（SERES），寓意“源自重庆，走向世界”。品牌升级背后，是企业试图摆脱“低端微面”形象的努力：
启用全新Logo（盾牌造型，象征技术安全）；
广告语改为“智慧出行服务商”，而非“造老百姓买得起的车”；
高管团队引入宝马、特斯拉等车企的技术人才，研发投入占比提升至15%（此前不足5%）。
但转型并非一帆风顺，2020-2021年，赛力斯SF5累计销量仅1.2万辆，远低于同期蔚来、理想的增长速度。重庆工厂一度产能利用率不足30%，部分生产线被迫停产。“那时候很多老员工不理解，觉得放着好好的微面不做，去搞高价电动车，简直是自寻死路。”李师傅说。
三、第三阶段：牵手华为，“AITO”品牌的逆袭（2021-至今）
（一）关键合作：华为的“技术赋能”
2021年12月，赛力斯与华为签署深度合作协议，共同打造高端智能汽车品牌AITO（AddingIntelligencetoAuto）。这次合作并非简单的“贴牌”，而是涉及技术、渠道、营销的全链条融合：
技术层面：华为提供鸿蒙OS车机系统、自动驾驶算法和电机技术，赛力斯负责整车制造；
渠道层面：AITO车型入驻全国1200家华为门店销售，比赛力斯原有渠道扩大10倍；
营销层面：华为消费者业务CEO余承东亲自站台，称“AITO是华为生态的重要一环”。
2022年3月，AITO问界M5上市，定价25.98万元，搭载华为DriveONE动力系统，零百加速4.4秒，鸿蒙车机支持手机应用无缝流转。上市首月订单破万，2022年全年销量达7.5万辆，远超赛力斯此前所有车型的总和。
（二）市场表现：跻身新能源第一梯队
2023年，问界系列推出M5、M7、M9三款车型，覆盖25-50万元区间，全年销量14.5万辆，同比增长105%，在新能源SUV市场排名第6（仅次于特斯拉、比亚迪、理想、蔚来、小鹏）。其中M7因“满油满电续航1220公里”和华为ADS2.0自动驾驶系统，成为家庭用户的热门选择。
赛力斯的工厂也随之焕发新生：重庆两江智能工厂实现100%自动化焊接，电池Pack车间采用AI质检（误差小于0.01mm），产能提升至30万辆/年。2023年财报显示，赛力斯营收达455亿元，同比增长118%，其中新能源业务占比从2020年的15%跃升至90%。
四、核心竞争力：从“性价比”到“技术融合”的蜕变
（一）制造底蕴：38年积累的“硬实力”
尽管转型新能源，赛力斯仍保留着传统制造的优势：
底盘调校：继承微面时代对复杂路况的适应经验，问界M5的悬挂系统经过100种路况测试，在颠簸路面的滤震效果优于同级别；
供应链管理：与重庆本地200家零部件企业（如长安汽车、力帆集团）形成产业集群，零部件运输半径小于50公里，物流成本比行业平均低8%；
品控体系：沿用东风小康时期的“500道质检工序”，2023年问界车型的投诉率仅为0.8次/千辆，低于行业平均的1.2次。
（二）华为加持：“软件定义汽车”的后发优势
与华为的合作填补了赛力斯在智能化领域的短板：
鸿蒙车机系统的语音唤醒速度0.3秒，支持连续对话和场景化服务（如“宝宝睡着了”自动关闭车窗、调低音量）；
华为ADS2.0无需高精地图，就能实现城区领航辅助，在2023年中国新车评价规程（C-NCAP）测试中获得智能驾驶五星认证；
华为的渠道和服务体系（如全国500家体验中心、2小时响应的上门维修），解决了赛力斯此前的售后短板。
五、挑战与争议：快速崛起背后的隐忧
（一）“过度依赖华为”的质疑
行业普遍担忧，赛力斯的智能化几乎完全依赖华为，缺乏核心技术自主权：
问界车型的智能驾驶系统、车机软件均由华为研发，赛力斯主要负责硬件集成；
消费者认知中，“华为汽车”的标签远强于“赛力斯”，品牌独立性被削弱；
若合作关系生变，赛力斯可能面临技术断供风险。
2023年某汽车论坛的调查显示，72%的问界车主是“冲着华为技术”购买，仅15%关注“赛力斯制造”。
（二）低端市场失守与高端市场压力
转型新能源的同时，东风小康的微面业务持续下滑，2023年销量仅8万辆，比巅峰期下降77%，被五菱、长安拉开差距。而高端市场，问界既要面对特斯拉、比亚迪的价格战，又要应对理想、蔚来的产品迭代，2024年推出的问界M9虽然热度高，但交付周期长达3个月，产能爬坡缓慢。
六、总结：一家中国车企的“生存哲学”
赛力斯的前身渝安集团，用38年时间完成了三次关键跳跃：从农用车到微面，抓住了城乡发展的红利；从微面到新能源，押对了增程式技术路线；从金康到赛力斯，借华为之力实现品牌升级。它的逆袭并非偶然，而是中国车企在激烈竞争中“灵活转身”的典型——没有固守传统优势，而是不断调整方向，甚至不惜“刮骨疗毒”式的转型。
如今的赛力斯，仍在平衡“制造根基”与“智能赋能”、“品牌独立”与“合作借力”的关系。对于消费者而言，了解它的前世今生，不仅能看懂一款车的由来，更能触摸到中国汽车产业在时代浪潮中，从“跟随者”向“引领者”蜕变的脉搏。未来，这家从重庆山城走出的企业，能否在新能源赛道上持续领跑，值得期待。
全部评论 （0）