阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”，方便您随时查阅一系列优质文章，同时便于进行讨论与分享，感谢您的支持~
前言
中国一直是世界上最大的汽车市场，就2021年的总销量就达到了惊人的2148万辆，成为了世界上唯一一个销量达到2000万的国家。
按理说这么高的销量，那些汽车厂商不得赚得盆满钵满啊。
但是近日，多家作为汽车销售以及售后的“顶梁柱”——4S店却传出了倒闭关门的消息，并且一些合资车企都相继宣布了破产，这是怎么一回事？
合资车企销量连续下跌
其实这关键的一点就是新能源汽车的异军突起，我国目前正面临着新旧产能转化的终于时刻，截止到2023年上半年，中国新能源汽车的销量达到了374万辆，同比增长28.3%。
因此，传统油车的日子就不太好过了，相应的，和传统油车深度绑定的4S店同样处于生死存亡的关头。
首当其冲的就是那些当年如日中天的合资车企业，就在前不久，广汽三菱宣布公司正式进入了停产优化阶段。
其实这种情况早就发生了，早在1月，本田汽车讴歌正式的退出的中国市场，5月时，多家合资车企都纷纷发布了降薪裁员退市的消息。
根据统计的17家国内主流合资车企的销量结果表示，仅有8家企业完成了年销量过50万的成绩，甚至仅有3家车企实现了年销量的正增长。
其中合资车企占据的市场份额下降了约12个百分点，可以预见，合资车企已经到了发展的瓶颈期。
原因及应对措施
在笔者看来合资车企销量走低的原因大概有以下两点：
其一，国内自主品牌的强势崛起，这些合资车企跟不上时代发展的脚步，资本们的眼光都纷纷转向了新鲜血液。
最具代表性的就是日系车，日系车给人们的印象一直就是经济实惠还省油，这也是当年日系合资车企能在国内立足的关键原因。
但是随着新能源汽车的兴起，不论是纯电的还是混动的，似乎都比日系车更加更加省钱，因此日系车最大的优势就这样荡然无存了。
此外，传统合资车企还面临着这样一个问题：产品的生产线老旧，迭代缓慢。据统计，许多合资车都是换汤不换药，其发动机、变速箱以及外观设计等，几乎几年都没有一点改变。
其二，转型慢。合资车企们自然知道未来的发展趋势是新能源，但是具行业内知情人表示，现在有的新能源车企研发一款新车的周期已经缩短到了24个月，甚至还有更进一步的空间。
这对传统车企来说，已经落后得太远了，即使是现在开始转型，等到他们研发出自己的新能源车型时，瞬息万变的汽车市场早就已经被其他车企瓜分干净了。
其实主流的合资车企在新能源方面的研发不算太晚，甚至本田、丰田等车企在新能源方面的研发要比国内很多自主品牌更早。
但是在产品的布局上，合资车企没有能像其他自主品牌那样快准狠的抢占市场，也就是说合资车企初期对新能源的定位不太明确。
此外，近两年来国内新能源车企可谓是得到了爆炸式的发展，合资车企的市场占有率被进一步压缩，所以合资车企销量下降是必然的。
为了解决这个困境，很多传统燃油合资车企开始打起了价格战。
今年3月份的时候，湖北武汉打响了油车价格战的第一枪：购买东风日产系列专属车型，最高能享受6万元的补贴。
是不是看上去不算多？但是你想一下原价十多万的车给你补贴6万，这差不多是打5折了！对这个价位的车来说这已经是一个离谱至极的优惠了。
但是这只是第一枪，越来越多的传统燃油车加入了折扣的队伍，其中最离谱的莫过于雪铁龙C6，各种折扣加起来达到了恐怖的9万元，硬生生将一款中端车带到了低端市场。
传统燃油车终究是敌不过新能源汽车的冲击，在硬抗一段时间的价格之后，终于还是不得不降价了。
多家4S店倒闭
而当传统车企都坚持不下去时，4S店的日子也就过不下去了。
据统计，2021年来有多个4S集团接连倒闭，超过1400家4S店宣布破产关门。
4S店全称为“汽车销售服务4S店（Automobile Sales Service Shop 4S）”是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。”
近二十年来，4S店发展迅猛，各家车企都以4S店的数量作为宣传资本，但是仅仅两三年的时间，4S店就到了现在危急存亡的紧要关头。
除了新能源汽车的强势崛起外，还有一个重要的原因：疫情。
疫情过后，大家的收入或多或少的都受到了影响，所以害怕再有特殊情况发生，于是大家都有了存钱的心理。
这种情况下，买车的人少了，而作为实体行业的4S店卖不出去就意味着亏本。每天得面对高额的租金、人工、车辆维护等都是一笔不小的开支。
更何况，随着网购的兴起，越来越多的人都选择在网上订车，这也让本就客源不多的4S店雪上加霜。
除此之外，4S店的运营方式本就存在着巨大的问题。
或许你有着这样的经历：本是同一款同配置同型号的车，在不同的4S店却有着不同的售价，所以你在购车的时候还面临着和4S店斗智斗勇的砍价环节。
这点让很多车主都十分不理解，买一台工业化流水线上生产出来的汽车，却没有统一的定价，同一台车在不同的4S店甚至可能出现高达几万的价格差异。
所以你去4S店购车，完全就看销售坑不坑人了，因为越高的售价意味着他们的提成越高。即便如此，光卖车的收入远远支撑不起一家4S店的运转，那怎么办呢？
据统计，一家4S店卖车的毛利率通常只有0.02左右，所以说凭借卖车4S店根本赚不到钱。
但是卖车途中办理的保险、贷款等业务，毛利率高达0.81。
因此，当你去4S店购车时，即使你能付全款，销售却总是忽悠你分期。因为4S店主要的收入来源其实就是保险、贷款以及后续车辆的保养维修业务。
反正汽车的使用寿命长，4S店很少出现回头客购车的情况，所以能坑一个算一个。
但是其实4S店也是有苦难言，因为一旦你成了某家车企的经销商，你就不得不仰仗着车企的鼻息生活。
近年来由于新能源汽车的兴起，传统油车车企受到了剧烈的冲击，车卖不出去，年度营收报表的数据一年比一年差。
怎么办呢？答案是让4S店接盘。
有苦难言的4S店
“压库”是汽车行业一直存在的潜规则，简单来说就是将车企卖不出去的滞销车型大量进货给4S店，而这部分车就能算在车企的销量里面。
4S店只要还想继续和车企合作，就不得不硬着头皮将这些车接盘下来。因此，就出现了压库的现象。
等于说是车企自身产品有问题，却让4S店来背锅。
多年以来，汽车行业一直处于高歌猛进的发展阶段，各家品牌不断攀比，试图凭借销量称王。
而实际上，压库并不能算作是车企真正的销量，这只是将卖不出去的车换了个方式库存了起来。
随着各种自媒体行业的兴起，普通百姓对于汽车的了解越来越多，甚至在某些车型上，消费者比销售懂得还多。因此，4S店坑人越来越难，最后才导致了价格战的爆发。
这些多种因素导致的矛盾在新能源汽车行业的冲击下迅速爆发，因此导致了多家4S倒闭跑路的情况出现。
如今，消费者追求的是多元化特征化，压库的经营方式无疑是十分落后的。这说明了传统车企并没有跟上时代发展的脚步，导致越来越多的新能源车企后来者居上，将前浪拍死在了沙滩上。
但是也有一些车企在经行积极的转型，在2022年的时候，比亚迪就率先宣布了停止传统燃油车的研发与生产，全面转型为新能源。
结果显而易见，比亚迪这个转型策略十分成功。在2022年上半年，比亚迪在新能源汽车的市场占有率高达四分之一，同比增长了7.5个百分点。
这些4S店的倒闭后消费者的售后问题怎么办？
其实车主朋友们不用过多担心，因为我们购车是受到法律保护的，所以即使4S店倒闭了，你也可以去直接找到生产厂家替你解决问题。
总结
无论是合资车企还是4S店，都应该积极的参与到转型中来，毕竟在这个科技发展突飞猛进的大环境中，一味的不思进取最后得到的只有被时代抛弃的结果。
而各家车企也应当从消费者角度出发，优秀的产品和服务总有被世人发现并认可的一天。
你对这个事件怎么看呢？欢迎在评论区留言，与大家一起交流看法吧！
全部评论 （0）