当一家车企手握十几个品牌，满盘皆是“亲儿子”，高端梦真的能靠人海战术打赢吗？
奇瑞这些年像极了操心的大家长，把沉寂多年的风云、QQ、威麟一个个重新喊回饭桌，连带着捷途、星途、智界轮番上阵。多生孩子好打架，这曾是它在价格战中杀出血路的铁律。可如今，战场变了——不再是拼谁更便宜，而是谁能站上价格与价值的高地。
于是，2025年初，捷途甩出新序列“纵横”，像是一记信号弹。9月19日，G700启动预售，34.99万起，直指40万级硬派越野腹地。车长超5米1，混动加持，5座6座可选，名字听着低调，野心却藏不住：它要掰手腕的对象，是坦克700 Hi4-T和方程豹豹8。
有意思的是，这不叫“定价百万”，而叫“对标百万级价值”。换句话说，奇瑞这次不靠低价卷死对手，而是想用更厚的配置、更低的门槛，撬动那扇始终没完全打开的高端门缝。
可问题是，消费者买不买账？长城靠坦克品牌撑起了利润脊梁，而奇瑞长期在10万级市场厮杀，品牌印记早已打上“性价比”标签。就像一个常年穿工装的人突然西装革履，旁人难免多看两眼——你真能撑住这身行头？
捷途倒是争气。2024年卖出56.8万辆，同比涨了八成；2025年前八个月又干了40.3万辆，眼看就要冲80万年销大关。旅行者带火了山海序列，L7月销破四千，可T1波动、T2下滑、L6L9沉寂，爆款还是太单薄。堆数量容易，造经典难。
现在，G700来了，F700皮卡在后，G900甚至可能冲百万元。捷途不再只是“便宜大碗”的代名词，它被推到了前台，成了奇瑞高端突围的先锋军。而代立宏肩上的担子，不只是卖车，更是重塑认知——让消费者不再问“这车怎么这么贵”，而是点头说“这车值这个价”。
但历史经验提醒我们：产品线铺得越开，资源越容易稀释。当每个序列都想当主角，谁来负责深入人心？当年X70凭越级尺寸和低价一炮而红，今天G700若想复制奇迹，靠的不能再是“便宜”，而是品牌底气和技术信仰。
所以，真正的考验才刚开始。80万辆目标或许能靠走量达成，但100万辆、高端化、市值跃升——这些命题，早已超出了销量的范畴。奇瑞的野蛮生长到了岔路口，下一步，是继续靠数量造势，还是靠一款车立住口碑？
当所有品牌都在“内卷”中拼尽全力，也许该反问一句：我们是不是太迷信“多生孩子”的宿命，而忘了如何认真养好一个“孩子”？
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