8月21日，一场席卷9家新能源车企的安全通报，427.51万辆汽车因隐藏式门把手失灵隐患被备案，涉及的均为新能源车型，未涉及油车。
隐患源于电吸门的工作原理。关门时在半锁态下，电机通过吸附锁闭车门，若缺乏有效防夹冗余，手指易在缝隙处被挤压。实测数据表明，电机扭矩可达12至20牛米，相当于近三十公斤的挤压力，具备造成骨折风险。
早在2005年，燃油豪华车型就已搭载电吸门；进入新能源时代，装配门槛下降，十五万元价位的车型也能装配，往往被企业视作核心黑科技卖点。
从设计初衷看，主要是压低关门噪音与提升关门体验。随着车门重量增加、密封性与安全标准趋严，电吸门在末端的防夹能力常被弱化，导致夹手事故频发。
海外亦有法律纠纷。2016 年宝马 X5 车主因电吸门自动闭合导致拇指受伤，陪审团裁定宝马承担约一百九十万美元赔偿。国内亦出现多起类似案例，公众与行业对电吸门安全性关注度提升。
为降低夹手风险，厂商提出多种方案，常见做法是把启动吸附间隙压缩至八毫米，蔚来与一汽奔腾等公开了相关设计，理想 L9 采用电容防夹技术并在车门边缘布置传感器，部分高端车型仅在下半部布置传感器，仍存在上半部潜在隐患。
成本方面，四个车门全部装配电吸门的硬件成本在两千元到三千元区间，前装成本约为五百元，后装改装则可能飙升到五千元。当前国标对电吸门末端防夹并无明确要求，只对车门锁设置了双重安全冗余。未来计划在2027年实施的标准将对隐藏式门把手与电动门把手的标识、防夹测试提出新要求，但现实是，行业仍需通过应用导向设计回归安全底线。
回归第一性原理，车企需以安全为基础，提供简单、可靠、有效的兜底机制，减少对高科技的依赖带来的风险与成本。
