懂行的都知道，赛事安全车可不是随便选的。普通商品车要直接上赛道当安全车，得经过各种严苛考验，动力、操控、稳定性，哪一样都不能含糊。毕竟赛道环境比日常路况复杂多了，一点小瑕疵都可能出问题。而领克07 EM-P作为完全未改装的商品车，能接连在CTCC多站赛事里担纲安全车，这实力确实得说道说道。
从上海国际赛车场到宁波国际赛道，再到绍兴站和鄂尔多斯站，领克07 EM-P以相同的商品车状态完成了四场赛事的安全车任务。这意味着它要在不同的赛道特性中保持稳定表现——面对高速直道需具备充足动力储备，遭遇连续弯道要展现精准操控，应对突发状况得有可靠的安全冗余，这些考验显然都被它一一化解。
动力性能是安全车的基础门槛。领克07 EM-P搭载的EM-P智能电混技术，由1.5T四缸电混引擎与DHT Evo双电机电驱系统组成，配合3挡变速器，系统综合功率达280kW，峰值扭矩615N·m，百公里加速仅6.5s，极速可达190km/h。这样的动力参数确保它能快速响应赛事调度，在需要时迅速拉开与赛车群的距离，或是及时填补赛道空缺。同时，44.26%的超高热效率与97.6%的电机效率，让其在强劲输出之余，还能实现1400km的超长续航，避免了频繁补能对赛事节奏的干扰。
操控层面的表现更能体现其赛道适应性。底盘采用麦弗逊独立前悬架与多连杆独立后悬架组合，大直径前横向稳定杆有效抑制高速过弯时的侧倾，多连杆结构则通过精准的连杆布局，实时调整车身姿态。配合博世IPB 1.1智能集成制动系统，0.15s内即可完成0-100mpa的管路压力建立，百公里制动距离最短35.5m，麋鹿测试成绩达81.4km/h，这些数据印证了它“既能快得起来，也能刹得稳当”的特质。
安全性能作为安全车的核心要求，在领克07 EM-P上得到了全面强化。整车高强度及以上钢材与铝材占比超82%，A柱、B柱及四门防撞梁采用四层超高强度钢结构，加强板强度达2000MPa；前防撞梁为“日字型”航天级7系铝合金，宽度1332mm，车宽占比70%，主体壁厚5.0mm，远超行业常规标准。6宫格吸能盒长度288mm，吸能效果提升50%-70%；后防撞梁、吸能盒与后纵梁贯穿一体，形成完整的前后防护体系。
针对新能源车型的电池安全，其电池包采用四重防护设计，内部3根纵梁抵御X方向撞击，13处挂载点提升结构稳定性，多项指标高于国标，确保在赛道高强度运转中无安全隐患。
这样一款经过赛事严苛验证的车型，在市场端也展现出亲和力。8月购车可享10000元超享焕新补贴，限时价13.98万元起，另有2年8万0息、日供112元起的金融方案，降低了消费者接触赛事级品质车型的门槛。
领克07 EM-P以未改装商品车身份连续担任CTCC安全车，本质上是用实际表现证明：普通量产车也能达到专业赛事的严苛标准。它在动力、操控、安全上的全面均衡，不仅满足了赛事对安全车的核心需求，也为消费者提供了一款经得住极端考验的日常座驾。这种“赛场即验场”的实力展现，让“商品车胜任安全车”不再是噱头，而是实打实的品质背书。
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