“这车卖12万多。” 听完这话我点点头，寻思着还行，纯电嘛，差不多。
“哦对了，高配卖36万多。”
我那口水差点没喷出来。问了句什么车，答曰：吉利远程超级VAN。都是一个妈生的，价格差出了一辆中配的轿车，这事儿听着就透着一股邪门。
一开始，所有人的眼光都被那个12.39万的数字吸走了。这价格，在纯电轻客市场里，不叫搅局，叫掀桌子。福田图雅诺、上汽大通，甚至那位从海外来的江铃福特E全顺，定价基本都在二十万上下晃悠，大家和和气气地比续航、比空间。吉利倒好，直接掏出一把刀，照着价格大动脉就去了。
可你真要是奔着这12.39万去，就得掂量掂量。51千瓦时的电池，官方说的续航是255公里。开过电车的人都知道，这数字到了冬天，或者你脚底下稍微重点，打个七折都算客气的。对于一天到晚在城里跑货的师傅来说，这就意味着心里得时刻绷着根弦，中午在哪充电，下午的活儿接不接，都得盘算着这帐。省钱是真省了，但这焦虑感，也是实打实的。
就在你琢磨这255公里够不够用的时候，吉利的另一面彻底露了出来。那台叫“行辕派”的顶配车型，36.69万，直接把轻客这东西带到了一个陌生的维度。宁德时代的106千瓦时大电池，续航560公里，这已经不是干粗活的定位了。车里头，12.3英寸的中控屏、360全景影像、辅助驾驶系统……这配置，你说是台商务MPV，一点都不过分。
这根本就是两种东西。
一个是让你勒紧裤腰带干活的朴素工具，另一个，是让你体面地把生意做到车里头的移动办公室。吉利这么干，心思可就深了。它压根就没想在某一个价位跟谁死磕。它这是在用一套模具，讲两个完全不同的故事。
低配的故事，是讲给那些还在开着燃油小货车，每个月为油费和限行头疼的个体户听的。你看，我这车能上绿牌，用车成本低到你笑，起步价还这么有诚意，你换不换？这刀法，精准无比，刀刀见血。
高配的故事，则是说给那些需要定制化、多功能场景的企业用户听的。路演车、VIP接驳、移动服务站，这些以前需要大成本改装的活儿，现在一台原厂车就给你解决了。它卖的不是车，是一个“移动空间解决方案”。这是在抢MPV的饭碗，也是在创造新的市场需求。
回过头再看，福特E全顺还在强调自己的合资血统和皮实耐用，上汽大通MAXUS还在中端市场苦心经营用户口碑。他们就像是规规矩矩的拳击手，一拳一脚打得有章法。吉利呢，上来就是一套组合拳，王八拳里还夹着点穴手，让你根本不知道怎么防。
说到底，能让吉利这么玩的，还是底气。那个叫SEA浩瀚的架构，给了它极高的灵活性，像玩乐高一样，能在一个底盘上，攒出性格完全不同的车。这已经不是简单的增减配置，而是从根儿上就决定了它可以“一车千面”。
所以，12.39万只是个引子，一个让你不得不注意到它的响指。等你凑过来看热闹的时候才发现，人家摆开的，是一整个琳琅满目的货架。这步棋，让整个商用车市场都得重新思考，未来的“VAN”，到底该是个什么样子。
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