李想一句话捅了马蜂窝：“高阶辅助驾驶一定要有，而且不应该收使用费用。”这话直接打了多少车企的脸？毕竟特斯拉FSD买断还要6.4万，华为的辅助驾驶也得按月订阅。可理想i6偏偏就要标配AD Max，还永久免费这到底是真良心，还是搅局？

理想AD Max到底什么来头？李想自己说，它“即使不是第一，也是第二名，而且跟第一差距非常小”。这话听起来挺狂，但背后是理想自研的VLA司机大模型在撑腰。简单说，这套系统能像人一样边看路边想事儿，雨夜认得出障碍物，还能听懂你说话直接操作车辆。更夸张的是，它的决策延迟比传统方案降低了67%，你喊一声“帮我靠边停”，车立马就能动。

说到新车i6，理想的野心全写在配置表上：800V高压平台、激光雷达、5C超充电池、双电机四驱，CLTC续航最高干到720公里。充电10分钟，能跑500公里服务区泡碗面的功夫，电都快满了。但这些都不是重点，最关键的是，AD Max成了标配，不额外收一分钱。

行业立马炸锅了。这边理想、比亚迪、小鹏、零跑站“免费派”，那边特斯拉、华为、博世坚决收费。博世甚至警告：“免费普及会给行业带来灾难！”但理想显然算过另一笔账：激光雷达成本已经从2021年的一万多一台，降到如今的两千块，L2+辅助驾驶的渗透率预计明年就要冲到80%。规模上来了，成本自然摊薄，凭什么还让用户为“解锁功能”反复掏钱？

李想毫不遮掩地说，智能驾驶必须变成“基础设施”，就像4G网络和GPS一样，你可以不用，但它不能没有，更不能每次用都扫码付费。理想去年研发砸了上百亿，现金储备趴着1128亿，他们有底气玩长期游戏。而用户侧算得更明白：省下6万4的FSD钱，够买多少块电池？

所以你看，理想i6哪是在卖车？根本是在卖一套新规则。