19.58万。
小鹏G7正式发布，果然，23万的预售价格只是烟雾弹，正式发布后的价格拉到20万以内。
全车分为3个版本，分别602 Max、702 Max、702 Ultra，售价分别为19.58万元、20.58万元、22.58万元。
MAX车型上只在续航上做出了区分，其余配置一致，而Ultra版本车型则是今晚的重头戏，搭载了3颗自研的图灵芯片，有效算力超过了2250TOPS，既是目前全球算力第一的车型，也是全球首款L3级算力AI汽车。
自从小鹏G9发布后，小鹏似乎很久没在20万元价位段的SUV市场正面出招了，这次一来就是搞波大的，开售9分钟，小鹏G7大定突破了10000台。
前有小米YU7，现在又有了小鹏G7，今年的“7系江湖”有的看了。
01
算力狂魔
这次小鹏算是把智能化人设，彻底立住了。
放在去年，有人告诉你一台智能汽车有着超2000TOPS的算力，你大概率会不太相信。毕竟普遍还是500TOPS左右算力的水平下，超2000TOPS的算力实在有点不敢想象。
今天，整车有效算力超2250TOPS的小鹏G7就摆在你的眼前。
3颗小鹏自研的图灵芯片，相当于9颗主流智驾芯片，单颗芯片的算力超750TOPS，是行业其他旗舰的3-28倍，可同时驱动智驾大模型以及座舱大模型，用何小鹏的话来讲，超前兑现未来5年算力预期。
正是有巨大的算力优势，何小鹏把G7称之为“全球首款 L3 算力的 AI 汽车”。
什么是L3级算力AI汽车？何小鹏认为有两大标准：
一是本地有效算力要大于2000TOPS，算力够高，才能跑动大模型；二是搭载本地部署VLA+VLM模型，大模型，才能用好大数据。
强大的算力自然是来源于3颗自研的图灵AI芯片，作为图灵芯片第一车，小鹏G7也是目前量产车中算力全球最高的，没有之一。
值得一提的是，何小鹏口中的“有效算力”不是文字游戏，是要比目前市面上宣传的“算力”更有含金量。
打个比方，比如一个250TOPS算力的芯片，实际上是由A+B两部分组成，如果你⽤它的B部分，A部分就会作为冗余而闲置，换句话说，在实际应用过程中，你所使用的真正有价值的算力要少于这个芯片的全部算力。
而有效算力，按照何小鹏的说法，就是你在使用过程中都能用得上的算⼒。
不过并非每一台 G7 都配备三颗图灵芯片，是Ultra 版的专属，Max 版依然搭载了两颗英伟达Orin X芯片，算力为508TOPS。
而且目前的L3级算力并不等同于L3级的汽车，L3级算力的AI能力，是迈向L3级汽车的第一步，代表汽车已经具备L3级的智能能力和水平，但是需要硬件双冗余和法律法规认证后，才能称得上真正的L3级汽车。
这也就意味着，只要法规落地，小鹏G7很可能是首批实现L3落地的车型。
在3颗图灵AI芯片的支持下，不仅全系配备图灵AI智驾，小鹏G7上还首发了完全基于本地部署的VLA+VLM模型，不用联网也能跑，其中VLA负责辅助驾驶的小脑，VLM模型负责整车AI的大脑。
负责智能驾驶的VLA模型也不是普通版本，其首次搭载了“VLA-OL模型”，VLA大家都知道是Vision Language Action，是核心的理解和决策机关，而OL展开是Online Reinforcement Learning，主要负责强化学习，相当于“大脑”+控制运动的小脑”。
何小鹏表示，它们相当于智驾辅助系统的大脑和小脑，让车辆从持续强化学习提升为自主强化学习，VLA-OL 大模型让其实现了视频流感知融合的能力，号称可以极大提高复杂场景下的辅助驾驶安全上限，能力上限比当前行业端到端智驾能力提高10倍以上。
而对于这套系统的表现，何小鹏的评价是“极其丝滑”、“中国第一，世界最强”。
02
HUD体验也不错
在智能座舱方面，小鹏汽车也是疯狂叠Buff。
为了能跑动智能座舱中的VLM大模型，小鹏还首次为智能座舱增加一颗专属的图灵AI芯片，专供人车之间的交互。
在图灵驱动下的智能座舱，算力超过了800TOPS，是目前行业旗舰智能座舱算力的26倍，何小鹏称其为真正拥有情感的私人管家。
比如能实现本地聊天、主动服务、多语言支持等能力，还能模糊定位导航，单条多指令规划行程，联动三方生态取号订座等。
上面只是智能座舱方面的亮点之一，其实在发布会前夕，小鹏就接连抛出了两张王炸的技术底牌。
除了全球最高的有效算力，再有就是官宣与华为合作，G7 首发搭载全新的「追光全景」抬头显示系统，将座舱交互提升到一个新层次。
这套AR-HUD系统采用87英寸画幅，搭载了一颗自研车规级 LCoS 显示芯片，最大亮度可以达到12000nit，还能做到1800:1对比度，10m虚像显示距离，100毫秒低时延。
联合华为首创的畸变矫正算法，可以做到行业最低静态畸变 ≤1%，使用过程人眼焦点连续变化、成像错位等导致眩晕的行业问题也就得到解决。
还把场景AR车道级导航、辅助驾驶AR显示，以及全场景AR安全预警三个场景糅合在了一起。从成像的效果来看，下方显示续航、限速以及导航等基础信息，上方大片区域则是AR渲染与道路实景的结合。
这套HUD首创“光毯式AR车道级导航”，将虚拟指引直接投射于真实路面，实现真正意义上的所见即所行，这也是行业首次把导航路线画在真实道路上。
除此之外，遇到暴雨或大雾天气，它能清晰地渲染出绿色引导线，重新标注车道线以及前方模糊不清的车辆。在狭窄路段，还能标注对向车辆并提醒，距离太近还可显示俯视图，帮助驾驶员顺利通过。
而且象征辅助驾驶的小蓝灯，还能根据环境调整亮度，白天增强亮度避免忽视，夜晚降低亮度也可以减少刺眼状况。
03
将“857”拉入20万
聊完核心的智能能力，我们回归G7本身。
首先是核心的三电能力，全域800V，全系5C超快充，全系最高702km的续航，这三个以往在40万价位才能一起出现的词汇，如今出现在了20万价位的小鹏G7上。
没错，除去新增加的入门版本车型，无论是Max还是Ultra，在核心的三电能力上是一视同仁。
具体到参数上，小鹏G7采用后置单电机驱动，最大功率218kW，约合296马力，最大扭矩为450Nm，已经可以满足大部分用户的需求。
电池部分，G7配备了最高为80.8kWh磷酸铁锂电池，支持5C充电倍率，10-80%充电12分钟，CLTC续航最高702km，能耗低至12.9kWh/100km。
在底盘上，全系搭载太极AI底盘，全系采用了前双叉臂、后五连杆结构，并且搭载了小鹏自研阀系的DCC可变阻尼减震器。
可以结合AI云端数据、摄像头预瞄自动根据前方路况，比如AI智能识别减速带，AI智能识别颠簸路段，路面凹坑或者凸起，地面障碍物等，来调整减震器阻尼。
看完相对硬核的底盘配置，不要忘记了小鹏G7的本来定位——家用SUV。
硬核的硬件配置固然关键，但更重要的还有舒适便利的配置，首先从车身设计上就已经向舒适让步。
车头和车尾采用了第二代的X FACE设计，也是小鹏P7+上的那套设计语言，车头并非完全是贯穿式灯带，采用了三段式的设计，配合下方分体式大灯组，进一步提升车头的辨识度。
另外A柱前移，造就的短车颈长车身的流线比例，不仅保证了其车内部的空间，还能优化开车的视野。
具体来看，限时送的四门电吸门；15.6英寸中控屏+8英寸后排娱乐屏；9英寸的1080P高清流媒体后视镜；四个车门内的扶手曲面均是源自欧洲的高定真木；新一代的云感舒适座椅；四座座椅通风加热按摩也统统给配齐。
后排配置给得也非常到位，不仅有电动可调靠背和9英寸触摸屏，还有后排扶手上的50W无线快充。
另外，后排给上小桌板并不稀奇，但有意思的是桌板上方还带有0-90度悬停的磁吸版，立起来可以放置Pad或者手机。而且磁吸功能也不用担心手机因刹车或起步而倒下。
整体来看，小鹏G7又是一款具有小鹏特色的“水桶车”，在这个价位，无论是智能化还是家用可以说都挑不出毛病。
小鹏G7能延续小鹏“爆款”的节奏吗？最后还有一个关键问题：
小米YU7和小鹏G7，你选谁？
本文源自：超电实验室
全部评论 （0）