入门级的纯电轿车市场竞争还是挺激烈的，但是大多数车型，都围绕着空间配置来卷，所以小鹏MONA M03 MAX的定位就一下子变得清晰了起来。作为MONA M03 的升级版本，最大的特点其实就是智驾方面，那么这台车的表现到底怎么样呢？
去年试驾MONA M03 的时候，这台车的表现还是惊艳到我了，首先就是它的操控，虽然很多人诟病这台车用的是扭力梁的后悬架，但还是那句老生常谈的话，底盘主要还是看调教，因为市面上大把的后独立悬架的车操控很烂，也有后悬架用扭力梁的车型操控堪称灾难。一开始我心里也犯嘀咕，毕竟扭力梁想要调教出色，也不是一件容易的事。
但是MONA M03 实际的表现就像是世世代代用扭力梁的法系车一样，开起来之后就有了惊喜，首先就是整体的动态表现非常运动，车头的指向性很精准，而且整个车头的响应也非常及时，基本上是指哪打哪，而且这个扭力梁的后悬架一点也不拖泥带水，车头过去之后直接跟上，在多弯的路上整体表现还是相当有乐趣的。另外，它的悬架的表现也是韧性十足，不是那种邦邦硬的状态，所以在操控和舒适性上都做了一些平衡，属于是好开又很好坐的类型。另外就是这台车的能耗，此前试驾在开的比较激烈的情况下，是开出了10度的百公里电耗，还是相当省电的。
所以，对于我今天试驾MONA M03 MAX的智能驾驶，就充满了期待，毕竟这台车的其他部分我觉得已经相当优秀了。MONA M03 MAX采用的是主视觉的方案，和激光雷达的感知方案就会有一些区别，事实上目前的市面上，的确是不少品牌的激光雷达的版本表现更好一些，所以MONA M03 MAX的这套智驾方案到底表现如何呢？
首先它是采用了端到端的大模型，也就是说，只要是导航能够到达的地方，它都可以开启智驾。我们从阳澄湖的酒店出发，刚出来是一条双向双车道，是比较狭窄的城郊道路，而且弯道也特别多，它整个行进的路线选择是能够让你放心交给它来开的，因为有些车型在同样的情况下，给不到你很强的信心。
刚出酒店没多远，就有一个环岛的路段，这对很多车型的智驾来说是一个很难解决的问题，但是这台车几乎没有任何犹豫就直接开过去了。上了大路之后，在你熟悉了它的智驾逻辑风格以后，几乎就可以完全交给它来开了，遇到慢车会积极提前的完成变道，不会犹犹豫豫的。另外就是我发现我们在通过一个红绿灯路口的时候，前面是一个冷链大货车是有点遮挡视线的，在起步之后它还会有一个减速的动作，随车的工程师表示这是在通过路口的时候要提前减速，保证安全。
另外一点，就是它引入了一个全新的概念，叫做人机共驾，我们都遇到过一种情况，就是在智驾的过程中，离两侧的车太近，或者在某些路段是可以完成变道超车，或者想要去避让一些路上的窨井盖，这时候如果你去比较大幅度的动方向，整个智驾领航就会直接退出变成你接管的状态，我们要想继续用就要重新开启，非常麻烦。
而这个人机共驾的功能就非常好用了，你可以随意的去改变车道，转向，甚至加速的动作，都是可以完成的，系统也不会自动退出，只有在踩刹车的情况下，智驾才会退出，完全由你自己接管。还有一个比较有意思的点，正常状态下，MONA M03 MAX的转向是比较偏轻的类型，但是在人机共驾下变得特别沉，我觉得这也是防呆设计，防止不经意间误操作，而智驾可能会误以为这是你的指令。
还有就是面对一些无停车的场景，MONA M03 MAX现在也是能够实现直接在要停车的位置上直接划线，这一点还是挺方便的。总得来说，MONA M03 MAX的智驾表现绝对是妥妥的第一梯队，尤其是在城区驾驶的路况条件下，表现真的是相当不错。目前MONA M03 MAX也是完成了上市，12.98万的起售价我觉得真的太值得了，你们觉得呢？
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