随着奥迪MLB平台应用范围扩大，新一代Quattro Ultra四驱系统开始被广泛应用于包括全新A4L和Q5在内的多款产品中。该系统主要特点是强化了公路性能并提高了燃油经济性。不过，由于取消了传统的托森差速器，其传统意义上的四驱性能有所减弱。那么，Quattro Ultra系统的综合表现究竟如何呢？其优点和缺点分别是什么？汽车智驾系统工程师康斯坦丁·DC来为我们解析。他拥有合肥工业大学车辆工程硕士学位，目前就职于某车企研究院，主要负责底盘电控、ADAS领域的研究，专业领域包括V2X、自动驾驶、底盘电子等。Quattro Ultra系统将在奥迪的MLB纵置平台上部署，首先与DL382代号7速湿式双离合变速箱和6速手动变速箱配合。该系统在2016年中期上市的全新A4 allroad quattro上首次亮相，之后将推广到A5及全新一代Q5。此次推出的Quattro Ultra系统与之前所有在奥迪纵置平台上使用的Quattro有所不同，它完全抛弃了纯机械的中央差速器，转而采用电控多片离合器来分配前后轴的动力，这标志着扭矩感应式机械中央差速器的历史结束。Quattro Ultra系统由两部分组成，核心为位于变速箱后侧中央的电控多片式离合器，离合器片数为五到七对。此外，后轴上还配备了一个牙嵌式离合器。
Quattro Ultra系统的中央多片式离合器与Haldex的离合器在功能上相似，都是通过调整多片式离合器离合片的压紧程度来调控后轴的扭矩传输。然而，二者在调节方式和布局上存在差异。Quattro Ultra系统采用电机调控，并置于纵置平台上，而Haldex则使用电机泵输出液压来进行调节，布局于横置平台上。关于Quattro Ultra系统的优势，其显著优点在于降低油耗。这一创新系统的最大优势即在于其燃油效率。相较于传统的纵置Quattro系统，Quattro Ultra能够实现稳定的前轮驱动，同时中央传动轴和后差速器壳体也能停止转动，这一优势是先前系统所无法比拟的。据奥迪在德国总部的测试结果，相较于传统的全时四驱Quattro系统，新的四驱系统每百公里可节省0.3升的燃油。此外，与传统的离合片式四驱系统相比，Quattro Ultra不再需要中央传动轴的持续转动，从而进一步降低了油耗。
（2）相较于传统的托森及冠状齿轮结构的Quattro系统，新的四驱系统在脱困能力方面有所进步。由于两者均采用扭矩感应式限滑差速器，当车辆一个轮子悬空且没有刹车辅助时，发动机功率会从悬空的轮子流失。这导致其他轮子难以获得足够的功率以助车辆脱困。若搭配7速S tronic双离合变速箱，刹车系统无法对悬空的轮胎进行强力制动，进一步影响了越野性能。
然而，新的四驱系统采用多片式离合形式，当离合器片完全压紧时，中央传动轴可形成硬轴，类似实现了差速锁的效果。这意味着当一个轴上的轮子悬空或打滑时，扭矩能自动分配到有抓地力的轮胎上，无需依赖刹车系统辅助脱困。奥迪将此系统搭载于全新奥迪A4 allroad quattro，是否意在改善其越野性能的不足？这一问题将在后文进行分析。
当然，Quattro Ultra系统也存在一些缺点。其前后轴扭矩分配原理与Haldex系统相似，虽然在极端情况下后轮能分配到100%的扭矩，但在常规路面条件下，后轴最多只能分配到50%的扭矩。这无法实现托森及冠状齿轮结构的Quattro系统的非对称扭矩分配，因此在正常行驶时，车身动态性能更偏向于前驱车状态，失去了之前的后驱特性。
此外，由于多片式离合器负责传递动力，且在实际操作中不能频繁压紧离合器（压紧后，前后轴在转弯时的转速差异无法平衡），导致中央离合器片常常会出现一定的滑动率。这种滑动必然会导致发热，因此尽管这种结构在理论上可以提供更强大的瞬时脱困能力，但在实际应用中，其性能表现受限。因此，对于新款A4 allroad quattro车型而言，Quattro Ultra系统在提升短暂越野能力方面的帮助有限。然而，对于长途持续越野而言，Torsen式四驱更为可靠，不存在过热问题。未经许可。如需获取更多专业汽车知识，请关注weINcar，这里汇聚了汽车工程师和设计师的专业见解。·END·
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