我一开始以为，250级别的自动挡巡航车，能玩出什么特别的花样？但香帅YES软尾255 AMT一出来，我得承认，真有点越级的味道。
上周末在展厅碰了个相熟的销售，他一边摆弄着新车，一边笑着说：这车标价真的有点迷，才比普通版本贵一千块，能蹭蹭跑到2万以内，竞争力可是直线上升。我一边听一边琢磨这点。市场上那些类似级别、同配置的自动挡，最低价都在1.9万左右，这点差距，放眼一看，好像并不大，但放到实际战场上，诱惑就很明显——性价比提升了，不重，要嘛就轻松低头。
我刚才翻了下笔记，看到车厂估算的百公里成本，油耗指标错觉：6.5L/百公里（估算，体感）——结合56块每升油的，大概350块左右。你的摩托一天骑得多？我算算里程成本。我心里琢磨。可能对某些刚入门车主来说，也就每天50公里，油钱省点不说，还能轻松接受。
还记得朋友说：你那车总共加了多少油？我随口回：大概五升，差不多，百公里就算10块油费。这只是个粗略估算，实际能省多少，还要看骑手惯。
这车弄到手后，刚开了几天，对比一下同级别的机型：比如CU250，价格差不多，但唯一明显的差别在于动力调校和换挡的感受。CU250的油门偏硬，要细一点踩，转速上来慢，瞬间反应没有YES软尾那么灵敏。YES的AMT系统，几乎平顺得让我忘记它是自动挡——没有那种咯噔一下齿轮换的尴尬，特别适合我这种不喜欢一直注意手动换挡的骑行者。
说到软尾，很多人都搞不懂：这真的是后坐垫软到要打折的意思？不是。它的设计重点在于后悬挂的布置——用巧妙的隐藏减震，把外形做得更简洁，视觉上就像是硬尾一样干练，但实际上悬挂的性能比传统硬尾还要好。这一设计我一个修理师曾说：这车的减震做得还不错，骑个一两百公里也不折腾。我觉得，硬派外形的又提高了舒适性，真是一举两得。
说个小细节：我刚才翻了下车主手册，发现车架用的材料，竟然是高韧性钢，源自美式巡航车的传统——这段先按下不表，但让我心里暗暗琢磨：真能在成本控制上找到这个平衡点，还能保证耐用？这也是我喜欢买这车的原因，还能在城市骑得悠哉。
这车的整备质量不到170公斤（这段先按下不表），拿在手里确实感觉更轻，骑上街转弯也更敏捷。相比那些V缸的车型，轻帮了不少忙。可能大家都觉得，大排量才牛逼，但我觉得，更重要的是平衡。你觉得，这样的设计对刚入行的骑手是不是更友好？
这样的创新不免费，软尾设计其实在研发阶段就考虑了很多细节——比如减震的布局、车身重量优化，都是在供应链上不断折中、调试出来的。有人可能会问：这车是不是有点伪硬尾？我不这样觉得，越细腻的设计总归有其用意。你会不会疑问，这样设计的耐用性是不是比传统硬尾差？从我这几个月的观察，影响不大，关键看你怎么用。
说到这，我突然卡壳了——软尾的减震耐用性到底有多大差异？（这段先按下不表）我得承认，还是得继续观察一段时间才能有个准确答案。
报道自己体验的感觉：转向轻盈，油门反馈灵敏，空调、车联网配置全都齐全，车子调校得还挺贴心。这个价位能带来这样的配置和设计实在难得。你们是不是也觉得，市场上能兼顾这么多方便的，少之又少？但我还是会问：这车的油耗真能保持在厂方宣称的水平吗？还是说，又是体感偏差，或者我开得太温柔？
有趣的是，一位刚好在店里修车的师傅顺口说：这车，除了软尾设计，平衡感做得不错。我还记得我跟他谈起，为什么做一个硬派的摩托，舒适性还能兼顾到。反正当前市场，越级都成了卖点，价格上的微调也让很多人都在考虑值不值得。我觉得，软尾设计显然让车身的整体感觉更亮堂，线条更流畅，也更符合我日常骑车的想法。
提一嘴，很多消费者会关心的像T-BOX、TCS、制动系统，这些全都标配，倒也没什么惊喜。但如果你出门在外，不跟我一样怂着跑，安全两个字还是必须的。毕竟市场上那几个竞品都在这上面死磕，香帅也没少搭配。
说到最后一点，我突然想到一个未曾深想过的猜测：或许，硬派的外形和软硬结合的悬挂，正是为了让车身在运动和舒适中找到个妥协点。（这段先不表）但我心里隐隐觉得，这样的设计还能走多远？这个价格，能不能真正持续走越级路线？其实我也挺迷茫。
骑着这车，感觉一个字：顺。谁知道，下次遇到复杂路况，是不是还能保持这种顺溜的状态？这就是我喜欢在街头、快节奏生活中，随时试车对吧？你说一辆车里，有什么细节会让你觉得用心得特别实在？我这个软尾尾巴的隐形减震，是不是其实也少了点硬伤？也许，真得继续观察几年，看它还能跑多远。你会怎么想？
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