一家具新成立的中央企业，成为了国资委第100位成员，这家未来十年打算投下2000亿资金的汽车巨头，到底会给全球汽车产业带来哪些新变化呢？
这可得看新长安的掌门人朱华荣和14.5万员工们怎么应对眼下这个时代提出的挑战和任务啦。
如今，汽车行业正经历百年难遇的大变局，既有挑战也有机遇，落后和超越同时上演。这家拥有160多年历史的老牌汽车企业，在变革的风云中，踏上了崭新的旅程。
9月24日到26日，国资委举办的“走进新国企——解析《国家工业密码》”第一场活动，以“新长安路上的摇滚”为主题在重庆开启。趁着这个机会，华商韬略也深入拜访了这家新成立的央企。
【01 既是最年轻，也是最年长】
刚刚成立的中国长安汽车集团有限公司（中国长安），一会儿被说成是最年轻的央企，一会儿又被看作是最年长的央企。
他算挺“年轻”的，成立才63天罢了；但说他“年长”也没错，因为他的历史可以追溯到1862年的上海洋炮局，比招商局还早了整整10年。
经过洋务运动、近代战事、抗日战争，又到新中国成立后的几次变革，长安在一百六十三年的岁月洗礼和历练中，培养出了那股倔硬自强、不依附、敢于打破常规的血脉。
上世纪80年代，长安开始“军转民”，主动走进市场经济的洪流，着眼于解决生存难题，甚至自己拆解样车，最终跟日本铃木合作搞微型车；到了2003年，随着私家车逐渐普及，长安又开启了第二次“创业”，从商用车转向乘用车发展。
到了2017年，长安敏锐地发现汽车行业的变化可真不小，率先提出了“香格里拉”计划和“北斗天枢”计划，这两个分别对应新能源领域和智能化方向。
新长安一出炉，我国就有了中国一汽、东风汽车和中国长安这三大央企汽车集团，此外还有上汽、广汽、北汽、广西汽车（控股五菱）等国有汽车企业，一时形成了多家并立的局面。
不过细细看看，就能发现中国长安和其他国有汽车企业不一样咯，中国长安的自主品牌销量和占比特别突出，达到了85%，在三家央企里面算最高的了。
到了2024年，东风汽车集团的自主品牌销量占比大概是55.32%，一汽集团则为25.6%，都比不过长安的表现。
中国长安汽车党委副书记、董事谭本宏在座谈会上直言，和其他车企不一样，中国长安最大的特色是在高台上调整结构。可能别的品牌是从无到有，但长安的目标是在保持每年200多万辆销售的基础上，从燃油车逐步向新能源转型。
同时想维持规模，又要优化配置，这对于中国长安来说，既是压力，也是考验智慧的时刻。
从“三次创业”开始，长安在央企体系中表现出了少见的速度、灵活性和决断力。
今年九月，长安汽车卖出了26.6万辆，比去年同期多了25%；其中新能源汽车达到了10.3万辆，增长了87%，这速度远远快过传统燃油车，销量也创出了新纪录。
在激烈的新能源竞争环境下，中国长安差不多同时推出了三大新能源品牌——阿维塔、深蓝汽车和长安启源，这三款品牌都取得了一定的销量，并且拥有一定的知名度。
这使得长安成了央企中新能源转型最飞快的车企，也是唯一一家能让多个品牌每月销量稳定突破万台的央国企。
在很多操作方式上，长安的思路和市场化水平甚至比民营企业还灵活，长安给予三个子品牌充分的决策自主权，股权结构上也引入外部投资和合作伙伴，实施员工持股和市场化激励措施；在管理方面，鼓励子品牌大胆尝试，放手让他们去闯。
长安没有全资控股深蓝和阿维塔，而在一些车企因为所谓的“灵魂论”而对华为合作迟疑时，长安算是最早一批选择加入华为Hi模式的企业，阿维塔、宁德时代和华为的“安为德”合作也成为行业的典范；深蓝则采用多种动力方案，还率先将华为的高阶辅助驾驶引入到20万以下的市场，抢占了智能驾驶向下渗透的机会。
此外，在拓展海外市场和高管年轻化方面，长安汽车也算是走在国企的前沿了，目前公司11位执行副总裁和副总裁中，有7位是80后。
可以说，晋升到央企行列，不仅是对中国长安身份和这些能力的双重认可，更象征着中国汽车行业的共同期待。
承载着163年的辉煌，中国长安再次开启崭新的一章。
【02 富有之杖】
这会儿，咱们中国汽车行业正处于最“棒”的阶段，也算得上是最“乱”的时期。
在全球汽车行业百年难得一遇的大变动中，中国的新能源汽车产业彻底实现了换道超车。不管是销量规模、市场渗透率、整个锂电池产业链，还是智能驾驶技术方面，中国都已经遥遥领先了。
这可是个充满机会的黄金路线呀；
不过呢，敌人环绕，崛起的新势力层出不穷，搞得价格战、流量战、还有那无底的公关战啥的乱哄哄的，真是乱象丛生。
汽车圈子现在可得把问题搞明白，洗清杂质，弄得一清二楚。
中国长安成立的这个时候，可真算得上是个特别的节点。
想让老树长出新芽，焕发出新的生机，并能在激烈的竞争中突围而出，这可真是每个长安人都得面对的重要难题。
一旦正式挂牌成立后，中国长安汽车集团董事长朱华荣感触很多，他直言：“从来没有打过这么充裕的仗。”他说：“长安所面对的天地太宽广了，我眼前满是各种机遇。突然之间，觉得像是拥有一股用之不尽、取之不竭的力量。”
谭本宏说：“不管是资金的流入、品牌的曝光，还是资源的获取，只要企业拥有流量，都应该成为合作的重点对象。”
长安作为新晋央企，在资源合作和战略配合方面，迈开的步伐明显更大了。
短短两个多月时间里，中国长安接连和重庆市、中国国新、中国农业银行等达成了战略合作，还和中远海运一起探索“渝车出海”的新路子。
民营企业方面，新长安仍然与华为、宁德时代一道专注于攻关固态电池，还和海尔集团等一起打造生态系统，持续“强链补链”。
对一家转型新能源车行业的巨头企业来说，合作肯定少不了；而对于刚成立不久的央企，技术的自主掌握也得摆在重要位置。
中国长安在面对那个变幻莫测的成长阶段时，强调得是“自研+合作”双轮驱动。一样，保持一定的资源冗余，既不盲目依赖自研，也不完全依赖合作，这样才能走得稳、走得远。
这十年来，长安在新能源领域投了400亿，智能化方面也砸下了600亿，还拿出100亿布局未来技术。接下来十年，计划再投入2000亿，同时组建一个规模达1万人的科技创新团队。
饱和投入取得了明显的成效，成功打造出领先的中央环网架构SDA，而且SDA平台2.0已经立项立起，新一代电池技术——金钟罩全固态电池，也突破了“端到端交互式智驾”等30多个核心技术。
今年9月5日，长安汽车推出了“天枢”智能化品牌，还利用天枢智能开发了启源A06等多款车型。更值得一提的是，长安的智驾技术已经开始为长安马自达等新车带来赋能。
跟别的创业公司比起来，中国长安集团在技术实力和资源储备方面真是有底气。长安也是第一个实现产销超过2000万辆的中国品牌，今年预计会突破3000万辆。这么庞大的数据资产，再加上在感知、决策、控制算法以及仿真训练方面的主导能力，为智能驾驶的量产应用打下了坚实的基础，也树立了大家的信任。
长安配备了行业内独一无二的智能安全技术国家重点实验室，里面设有全球顶尖的智能网联测试中心“天枢智能实验中心”。同时，还拥有全国目前唯一的主被动融合碰撞实验室，以及西部的汽车试验场（垫江）。
在碰撞实验室里，长安一款车型通常要做40到50次左右的常规正面碰撞测试，单次花费差不多得30万左右（按10万级别车型算），还会安排其他测试，甚至会从生产线随机抽查车辆。
在长安智能工厂，依靠5G、数字化、AI和柔性生产模式，通过C2M实现个性化订单，只用52秒（极限速度）就能让一台车下线，从而缓解车主的交付压力。
这些深厚的文化积淀和丰富的资源储备，可说是任何新兴力量都难以望其项背的优长。
除此之外，长安觉得现在的新能源和智能化还处在未定型的角逐阶段。
所以，“双轨并行”就显得挺关键的。像阿维塔，一边不断强化与华为、宁德时代的合作，巩固那稀缺的“铁三角”优势，同时也依托长安自己搞的SDA平台啥的，打造出别具一格的竞争力。
阿维塔还是最早用上“HI模式”的车企之一，而且还是目前唯一升级成“HI PLUS”的品牌，同时也第一家投资华为引望的车企。今后，两边将在产品定位、品牌推广、设计方案、核心技术以及用户服务等多个方面展开全面合作。
现在，华为的朋友圈不断扩大，重庆的“鸿蒙智行”与赛力斯有着紧密的合作关系，此外，还在与奇瑞、北汽、江淮、上汽的合作方面不断推进，合作的步伐逐渐加快。
依靠自身技术的支持，加上与华为、宁德时代的紧密合作，这种差异化的优势，或许能让新长安在激烈的竞争中更具机会和主动性。
关于全球布局的宏大梦想
对于立志成为世界顶尖汽车企业的中国长安集团来说，全球化不单是个选择，而是每个必须踏上的重要课程。
长安的“2030愿景”提到，集团计划投入超过100亿美元，用于加快国际化步伐，到20230年，整车的产销量目标是达到500万辆，其中新能源占300万辆，海外市场达到150万辆，争取进入全球汽车销量前十名。
公司也推出了叫“海纳百川”的全球化策略，喊出了“无海外，不长安；无基地、不长安”的口号，一起制定了整体的出海大方向。
到2024年，中国长安汽车累计卖出了大约270万辆，今年的目标是突破300万辆，其中新能源汽车占了100万辆。也就是说，接下来五年还剩下大约200万辆的目标任务待完成。
这份责任自然由阿维塔、深蓝汽车和长安启源这三大智能电动品牌来承担。
这三个品牌各自有明确分工，阿维塔走的是高端豪华路线，想要在高端市场再突破；深蓝作为“科技运动潮牌”，主要瞄准15万到30万这个价格段；长安启源则专注于满足普通家庭用户的需求。
阿维塔被看作是“新央企新豪华”的标杆，深蓝在央企新能源品牌里销量最高，启源则扮演着长安集团销售规模的主要担当。
重整之后，三大新能源品牌的定位更明晰，合作也更紧密，同时还能共用制造、物流、采购，还借力集团的品牌背书。
不仅是放开权限，新长安更是全力撑腰。朱华荣曾直言不讳地说，深蓝、阿维塔和启源都是“心头肉”，长安肯定会拼命帮衬，“要什么给什么，要钱就拿钱，要资源就送资源”。
现在，这个方针还增添了两个方面 ——“要由制度来完善制度，要靠生态来支撑生态”。
市场化的体制机制带动了各个品牌的市场表现。刚刚过去的9月，阿维塔售出了11028辆，比去年同期增加了143%，已经连续7个月实现销量突破一万；深蓝汽车交付了33626辆，增长了48%；长安启源的交付量达到41205辆，同比增长79%。
9月20日，阿维塔科技正式推出“战略2.0”，目标是到2027年实现40万辆的全球销量，进入千亿营收的行列；到2030年则希望达到80万辆；到2035年，还要冲击150万辆的目标。
朱华荣信心满满地表示：“阿维塔在全球市场上有自主定价的权利，不用考虑别人的眼光。”
传言在海外展会上，有个新加坡的大老板花了150万买了一台阿维塔11限量版，而中东某位土豪一次性买了25台阿维塔12，每台价格都达到70万。这些事情都反映出阿维塔的独特魅力以及在国际市场上的议价实力。
在三大品牌的带动下，长安的出海步伐可真是不减当年。到了2024年，长安的海外销量达到了53.6万辆，比去年增长了近50%，在国内车企出口排名中稳稳站第三。今年九月，海外销量达到6万辆，比去年同期涨了23%；前九个月累计出口46.5万辆，整体表现还是挺扎实的，保持着稳步上升的趋势。
跟以前单纯卖产品不一样，现在长安的全球化已经从“产品走出去”逐渐转变成“产业生态扩展”，这个变化挺明显的。集团总共规划了20个海外整车和KD工厂，目前已经投产了9个KD工厂和1个整车工厂，步伐明显加快，布局也更全面了。
泰国罗勇工厂，这是咱们首个海外新能源整车基地，已在今年5月正式投产。预计到年底，海外总产能能达到46万辆，主要辐射的还是那边优先级最高的东南亚市场。
关于动力配置，长安并没有盲目地全盘转向电动化，毕竟各个国家的能源结构、政策环境和市场需求都不一样，预计到2030年，新能源车辆的占比会攀升到40%。长安认为，兼具内燃机和新能源动力的汽车企业，优势会更加明显。
丰田在2025财年净利润高达2300亿元，每辆车的净利润达2.2万元，远远超过中国车企。韩国起亚在2024财年的销量、销售额和营业利润率都创下了历史新高，这些都证明了这个说法的真实性。
根据之前的分析，长安修正了全球布局策略，依旧坚持“先立后破”和“油电同时发展”的思路，加快推进新能源的“香格里拉”计划。针对各个市场的不同需求，推出了多样化的产品和动力配置。
只有勇敢走上国际舞台，和全球的大厂一较高下，才能真正展现出一家车企的本质和实力。
积淀了一百多年的历史底蕴，凭借丰富的资源和战略合作，以及全面的全球布局，新长安注定会在世界汽车行业的格局中占有一席之地。
长安这一路走来，积累了将近百年的历史沉淀，依托雄厚的资源和合作优势，同时布局全球市场，未来在国际汽车舞台上必定会发光发热，站稳脚跟。
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