你敢信？30多万就能把一台纯进口的中大型SUV开回家？还是带2.0T高功率发动机、全时四驱、空气悬挂的大众旗舰SUV——途锐！别以为我在吹牛，这可不是库存车、也不是里程几十万的“老咕噜棒子”，而是车龄不到三年、一手车主自用、车况顶呱呱的准新车。你说这价格是不是有点“天塌了”的意思？当年落地快70万的车，现在直接跌冒烟了，老车主估计都气得蹦起来。可对于咱们这些想花小钱办大事的消费者来说，这波属实是“真香”警告！
那问题来了，便宜是不是等于妥协？今天我就以一个老司机+车评人的身份，好好聊聊这台被低估的“德系猛兽”——大众途锐。
先说外观，途锐这脸面，哪怕放在今天也一点不落伍。贯穿式LED日行灯+矩阵大灯，妥妥的“灯厂”水准，晚上一亮，走路都摇头晃脑，谁见了不得问一句：“这车不便宜吧？”车身线条干净利落，没有多余花哨的设计，但那种沉稳大气的气质藏都藏不住。开它上桌第一个动筷都不怯场，说是“装逼利器”也不过分。关键是，作为一辆进口车，它的漆面质感和钣金工艺是真的顶呱呱，风吹日晒三年，漆面依旧锃亮，完全不像某些国产豪车开两年就暗淡无光。
坐进车内，说实话第一眼不算惊艳，毕竟大众这套内饰设计语言用了好多年了。但细细品味，你会发现它的用料和做工依然在线。大面积软性材质包裹+缝线处理，加上金属饰条点缀，档次感一点没丢。座椅宽大厚实，支撑性特别好，跑长途不会腰酸背痛，妥妥的“床车”潜力股。中控那块12.3英寸的全液晶仪表+15.3英寸中控大屏，虽然不是最新一代的HUD交互，但流畅度和清晰度在同价位里依然能支棱起来。而且CarPlay、CarLife都支持，日常用起来没啥障碍。
说到动力，很多人一听“2.0T”就觉得：嗯，买菜车呗？错！途锐这台2.0T高功率发动机可是正儿八经的“性能怪胎”。最大马力245匹，峰值扭矩370牛·米，匹配8AT变速箱和托森差速器的全时四驱系统，百公里加速只要6秒出头！什么概念？比很多3.0L自然吸气的SUV都猛。城市超车一脚油门下去，推背感说来就来，高速巡航稳得一批。更关键的是，它的燃油经济性居然还不错，市区百公里油耗也就10个左右，高速能干到8升以下，完全不像一台两吨多重的大家伙，绝对不是“油老虎”。
底盘方面，途锐真的让我上头。标配空气悬挂+后桥限滑差速锁，过减速带或者坑洼路面，滤震干脆利落，车内几乎感觉不到多余震动，舒适性配置这块拿捏得死死的。跑山路过弯时，车身姿态控制得非常稳，侧倾抑制得很到位，完全不像一台SUV，倒有点“驾驶玩具”的味道。动态稳定控制系统介入也很聪明，不会让你觉得被束缚，反而增加了不少信心。这种兼顾舒适与操控的调校，才是德系豪华的精髓所在。
智能化这块，途锐算不上最前沿，但也绝对不落伍。L2级辅助驾驶系统全系标配，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲点监测这些都有。高速上开启ACC，车子自己跟着前车走，方向盘轻微修正方向，大大减轻驾驶疲劳。自动泊车功能虽然反应慢了点，但好歹能帮你停进标准车位，对女司机友好。不过要吐槽一点：车机系统UI设计有点老气，语音识别也不够智能，跟新势力那些“动口不动手”的体验比，确实差点意思。但这年头，谁不是靠手机导航呢？所以也算不上硬伤。
安全性更是途锐的强项。Euro NCAP五星安全评级，全车8气囊、高强度车身结构、ESP车身稳定系统全都拉满。再加上全时四驱和出色的抓地力，雨雪天气开出去也心里有底。我试驾那天正好下雨，路面湿滑，但车子稳稳当当，完全没有打滑迹象，安全感直接拉满。
那横向对比一下同价位的热门选手？比如宝马X5 xDrive30i，品牌光环强，操控更运动，内饰科技感也更新潮。但它可是加长国产的，没了进口身份，部分老粉丝会觉得“灵魂没了”。而且低配车型减配严重，像激光大灯、空气悬挂都得选装，算下来落地价轻松超过40万，性价比不如途锐纯粹。
再看凯迪拉克XT6，美系豪横代表，空间巨大，三排都能坐人，适合多口之家。但2.0T+9AT的动力总成调校偏佛系，开起来有点“肉”，操控感远不如途锐扎实。油耗也相对高一些，市区轻松破12个油，养车成本更高。
还有人提雷克萨斯RX 300，省心耐用是标签，混动版本油耗低，保养便宜。但那套2.0T发动机技术老旧，动力输出平平，内饰设计也偏保守，年轻人看了可能觉得不够“上头”。而且等车周期长，优惠少，实际成交价往往虚高。
这么一圈比下来，你会发现途锐的优势太明显了：纯进口身份、越级的底盘素质、强劲又省油的动力、扎实的安全性，外加30多万就能落地的“骨折价”。它可能不是最 flashy 的网红，但绝对是那个默默把事情做对、做到位的“实力派”。
所以问题来了——
这样的大众途锐，你会考虑入手一台吗？
面对宝马X5、凯迪拉克XT6、雷克萨斯RX这些对手，你喜欢哪一款呢？
要是你手里有35万预算，你会怎么选？
全部评论 （0）