进口车风光不再？27万人的选择背后，不只是面子问题

进口车的展厅变得冷清了，但来的客户目标明确，成交率反而高了。销售李文发现，这些消费者根本不会被新能源热潮左右。

在新能源汽车渗透率超过50%的2025年，国产车凭借驾乘体验和性价比走进了千家万户。然而进口车并未退出历史舞台——今年上半年，仍有超过27万中国消费者选择了进口车。

01 销量锐减，进口车遭遇寒潮

中国进口车市场正在经历前所未有的下滑。数据显示，2025年1-6月中国汽车进口量仅为22万辆，同比大跌32%。这与2014年进口车年销售143万辆的历史高点相比，跌幅超过八成。

排名前十的进口车品牌中，九个销量同比下滑。大众终端销量同比下降45.5%，MINI销量大幅下滑51.8%，奥迪同比下滑39.1%。甚至连奔驰、宝马和保时捷都难以避免整体市场下滑的趋势。

02 坚守者的消费逻辑

在如此寒潮中，那27万坚持购买进口车的消费者究竟是怎么想的？

超豪华车买家周先生的观点颇具代表性：“买宾利添越，对我来说不只是买一辆车，更是一种专属生活质感的消费。” 他对细节极为挑剔，看重“变速箱换挡的丝滑感、油门深浅间发动机细腻的声浪反馈”。

90后小张刚提了辆法拉利296，他看重的不是代步功能，而是品牌的跑车制造历史和手工工艺。“每一台V6发动机都由专属技师手工调校，这种机械美感是国产车短期内无法复制的”。

03 身份象征与圈层属性

除了工艺与服务，超豪华进口车的“身份象征与圈层属性”，仍是不少买家的核心考量。

“谈生意时，停车场里的迈巴赫、宾利，会让客户默认你具备匹配合作的实力和品味，这是国产新能源车目前无法提供的附加值。”

多位超豪华进口车销售表示，他们的客户群体与国产新能源车市场几乎不重叠。超八成客户出于收藏爱好或个人兴趣购车，他们家中普遍不止一辆车。

04 个性玩家与情怀粉丝

除了豪华车市场，斯巴鲁BRZ、宝马MINI燃油版等偏个性、性能的进口车型，也拥有一批忠实拥趸。

即将成为斯巴鲁BRZ车主的小林兴奋地表示：“我从大学时就喜欢斯巴鲁，尤其是BRZ这款车，前置后驱、自然吸气发动机，没有复杂的电控系统，纯粹靠驾驶技术来控制车辆。”

宝马MINI车主陈女士则是为了“不撞款的设计”。她选择了MINI COOPER S，车漆是专属的‘辣椒红’，内饰缝线是黑色，轮毂是18英寸的JCW款式。

05 进口车主的真心话

尽管对进口车充满热爱，但车主们也并不避讳进口车存在的问题。

北京顺义的史先生家中拥有两辆进口车和一辆理想MEGA。他直言不讳地指出：“保时捷718比理想MEGA买得还晚半年，可智能化水平却差了不止一代”。

更令他头疼的是后期维修时等待调配的漫长：“我那辆捷豹XJ有次需要更换底盘件，光是等待调货就耗了一个多月。”

06 进口车的出路何在？

面对国产新能源车的冲击，不少进口车品牌已经开始加快本土化与电动化进程。

今年3月，捷尼赛思正式宣布品牌开启国产化进程。6月底，雷克萨斯在上海成立的新能源工厂正式开工，预计第一款纯电车型将于2027年正式投产。

未来进口车可能最终退守到两个狭窄阵地——法拉利、劳斯莱斯、宾利这些300万以上的超豪华领域，以及极小众的个性化车型。

07 中国市场消费观念变革

进口车销量下滑的背后，是中国汽车消费观念的深刻变革。85后、90后购车群体中，仅有12%将“进口车”作为首要考虑因素。

现在的消费者更看重车辆的智能化水平、使用成本和售后服务。这种消费观念的转变，直接削弱了进口车的传统优势。

国产新能源品牌如问界、理想、腾势和仰望等，凭借更豪华、更智能的配置，赢得了市场的认可。

雷克萨斯成为2025年上半年唯一实现正增长的进口品牌，销量达到91,222辆，同比增长12.2%。分析认为，这主要得益于其更具吸引力的价格策略和良好的售后服务体验。