新能源车市场，从来不缺故事，更不缺搅局者。比亚迪，这个已经在四轮车领域“卷”到不行的大佬，居然盯上了两轮电动车的电池市场；吉祥航空，一个原本搞飞机的公司，竟然推出了自己的纯电动轿车。
在这个赛道上，谁都不想错过风口，谁都想分一杯羹。但问题来了，这些跨界玩家能否稳住场子？
还是说又会像那些失败案例一样，成为车圈的笑柄？
一、比亚迪的降维打击：两轮车行业的“掀桌子”时刻
5月17日，比亚迪在深圳总部召开了两三轮电池全系产品发布会，正式进军两轮、三轮车电池市场。这事儿可不是小打小闹——比亚迪直接用汽车级的安全标准重新定义了两轮电池。
要知道，两轮电动车市场过去可是铅酸电池的天下，占据了七成份额。虽然铅酸电池便宜，但污染大、寿命短，早就该淘汰了。
新国标出台后，锂电池替换潮势在必行，比亚迪的入局正好踩在了这个节点上。
比亚迪的刀片电池技术，别说两轮车了，就连四轮车领域都是业界顶尖。这次进军两轮车电池市场，直接冲击的就是雅迪、爱玛这些传统两轮电动车品牌。
过去这些品牌的电池寿命短、电量虚标、安全性差，技术上摆烂多年。比亚迪这波操作，可以说是降维打击，技术下乡，瞄准了万亿级的市场蛋糕。
行业内预测，这次比亚迪的入场，会引发一轮不小的行业洗牌。传统两轮车企业如果不跟上技术升级的步伐，恐怕很难继续稳坐市场份额。
不仅是技术升级，这背后还有可能引发价格战。毕竟，比亚迪的规模化生产和技术实力让它有足够的底气在市场上打价格牌。
二、吉祥航空造车：从天空到地面，跨界的“野心”
同样是在5月，吉祥航空母公司均瑶集团旗下的新能源汽车品牌“吉祥汽车”发布了首款纯电动轿车“吉祥AIR”，售价从14.78万到15.98万元不等。听到这个消息，很多人可能会觉得奇怪：航空公司造车？
这是什么操作？
其实，这背后是航空业不得不面对的现实困境。近年来，航空行业整体效益不佳，尤其是在疫情之后，客流量减少，利润空间被压缩。
吉祥航空为了寻找新的增长点，选择跨界造车，试图构建一个“天地一体化”的出行版图——你可以开着吉祥汽车去机场，然后搭乘吉祥航空飞向远方。
当然，这次跨界也有不少亮点。吉祥航空强调用航空级的设计和服务来做新能源汽车，试图用“高端服务”这个卖点来吸引消费者。
目前来看，吉祥AIR已经拿到了3000多个订单，虽然大部分订单可能是内部员工购买，但也算是一个不错的开局。
不过，跨界造车并不是哪个行业都能轻松玩转的。牛创汽车的失败案例还历历在目，吉祥汽车如果不能在产品技术、市场推广上持续发力，恐怕也难以在竞争激烈的新能源汽车市场站稳脚跟。
三、跨界背后的逻辑：新能源市场为何成了“香饽饽”？
比亚迪进军两轮车电池市场也好，吉祥航空跨界造车也好，这些动作的背后，其实是对新能源市场巨大潜力的争夺。从数据来看，新能源汽车市场的增长速度虽然有所放缓，但依然是各大企业眼中的“黄金赛道”。
尤其是在政策支持和环保需求的推动下，新能源领域的蛋糕越来越大。
对比亚迪来说，进军两轮车电池市场可以让它的电池技术得到更广泛的应用，进一步巩固其在新能源领域的领先地位。而对吉祥航空来说，造车不仅是寻找新的增长点，也是对传统航空业务的一种补充，试图形成多元化的业务布局。
但跨界并不是万能药。新能源汽车赛道已经被卷到极致，从技术研发到市场推广，每一个环节都竞争激烈。
比亚迪有技术和资金优势，短期内能实现降维打击，但长期来看，它能否在两轮车市场保持竞争力，还需要观察。而吉祥航空的造车之路，更像是一次高风险的尝试，能否成功还要看后续的市场表现。
结语
比亚迪的降维打击，吉祥航空的跨界造车，这两大动作无疑会给新能源行业带来新的变化。比亚迪的入局可能会掀起两轮车行业的洗牌，而吉祥航空的造车尝试则给行业提供了一种新的跨界思路。
但话说回来，跨界能否成功，最终还得看产品是否过硬、市场是否买账。毕竟，牛创汽车的失败案例已经证明，跨界并不总是顺风顺水。
最后，咱们老百姓当然是欢迎更多企业参与进来的。毕竟市场竞争越激烈，产品质量越有保障，价格也越亲民。
不过，说到跨界造车，我的底线还是不变——老干妈什么时候造车？能不能来点辣味的创新？
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