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2025年10月30日，星期四，下午五点半。
北京的天已经黑透，街边的4S店陆续亮起灯，销售顾问小李刚送走今天最后一组客户。
他叹了口气：“国庆假期回来，人是多了，但真下单的没几个。”
这句朴素的感叹，其实精准地概括了整个10月车市的主旋律：
热闹归热闹，成交却冷清。
根据乘联分会最新公布的数据，2025年10月1日至26日，全国乘用车市场零售量为161.3万辆，同比去年下降7%。
乍一看，这数字似乎印证了“金九银十”正在褪色。
但如果你只盯着这个负增长，就错过了真正的大趋势：
在这161.3万辆中，有90.1万辆是新能源车，渗透率高达55.9%。
也就是说，每卖出10台车，超过5台是新能源。
而更进一步的预测显示，整个10月新能源零售量可能达到132万辆，渗透率有望突破60%，这是历史性的新高。
那么问题来了：为什么整体车市在降温，新能源却还在加速？
这背后到底藏着什么逻辑？
今天我们就来掰开揉碎，用大白话聊聊这个看似矛盾、实则清晰的市场真相。
先说整体车市为啥“冷”。
10月本该是汽车销售的黄金月份。
一方面，9月“金九”刚过，车企冲完季度销量，库存压力缓解；
另一方面，10月有国庆长假，很多人会趁假期看车、订车。
再加上年底购置税优惠可能退坡，按理说消费者应该抓紧时间“上车”。
但现实是，10月前26天零售同比下滑7%，环比也降了4%。
原因其实不复杂。
首先是假期节奏打乱了销售节奏。
今年国庆和中秋连在一起，8天长假让很多人选择出游而非逛4S店。
数据显示，10月第一周日均零售只有4.4万辆，同比暴跌18%。
虽然第二周反弹到8.5万辆，但随后又一路回落。
这种“高开低走”的走势，说明假期带来的不是集中消费，而是消费延迟。
其次，政策红利正在边际减弱。
2024年下半年开始，国家推动“以旧换新”政策加码，带动了9月车市超预期增长，9月零售高达224.4万辆。
但到了10月，这股政策推力开始放缓。
不少地方补贴资金紧张，申领门槛提高，甚至北京、西藏以外的省份都调整了细则。
消费者一看，“补贴没那么香了”，自然就观望起来。
再者，经济大环境的影响也不容忽视。
虽然2025年前三季度GDP保持稳健增长，但居民消费信心仍在恢复中。
买车是大件支出，很多人更愿意捂紧钱包，等年底促销或政策明朗后再出手。
这也解释了为什么乘联分会预测，10月全月零售约220万辆，比9月还少4万多辆：“银十”确实没银起来。
但有意思的是，在整体车市降温的同时，新能源却稳如泰山，甚至逆势上扬。
10月1-26日，新能源零售90.1万辆，同比持平（注意，是“持平”，不是下降），而传统燃油车则明显下滑。
更关键的是，新能源批发量达到103.4万辆，同比增长4%。这意味着厂家还在积极生产、铺货，对后市有信心。
为什么新能源能扛住压力？
答案藏在三个字里：真需求。
过去几年，很多人买新能源车是因为补贴、因为牌照、因为“跟风”。
但到了2025年，这些外部因素正在退潮，而产品本身的竞争力成了决定性因素。
今天的新能源车，续航普遍突破600公里，800V高压快充10分钟能充200公里，智能化体验远超同价位燃油车。
更重要的是，使用成本低，电费比油费便宜一大截，保养也简单。
对普通家庭来说，这不再是“尝鲜”，而是“划算”。
此外，基础设施的完善也扫清了最后一道障碍。
截至2025年9月，全国充电基础设施增量达524.5万个，桩车比接近1:1.8。
也就是说，每新增1.8台新能源车，就有一根新桩跟上。在一二线城市，找充电桩已经和找加油站一样方便。
三四线城市也在快速跟进。
这种“用着不焦虑”的体验，让越来越多消费者愿意迈出第一步。
还有一个容易被忽略的因素：
出口拉动。
虽然我们讨论的是国内零售数据，但中国车企的海外表现正在反哺国内市场。
2025年三季度以来，中国汽车出口持续向好，尤其是新能源车在欧洲、东南亚、中东市场大受欢迎。
像比亚迪、蔚来、小鹏等品牌，不仅卖车，还建服务体系、搞本地化运营。
这种“走出去”的成功，反过来增强了国内消费者的信心：“连老外都抢着买，说明咱的产品确实行”。
更微妙的是，燃油车和新能源的“攻守之势”已经彻底逆转。
2024年7月，新能源月度渗透率首次突破50%；2025年9月，达到57.8%；
10月预计冲上60%。
这意味着，燃油车不再是市场主流，而是“少数派”。
这种结构性变化带来两个后果：
一是燃油车促销越来越狠，但效果有限；
二是新能源车企开始从“抢市场”转向“拼利润”，价格战有所缓和。
比如，10月节后，不少新能源品牌小幅回收了终端折扣，不再像9月那样“血拼”。
这说明市场供需正在趋于平衡，消费者愿意为好产品买单，厂家也不再一味靠低价换销量。
这种良性循环，恰恰是行业成熟的标志。
当然，挑战依然存在。
比如，部分地方补贴退坡过快，可能影响短期销量；
再比如，电池原材料价格波动、芯片供应紧张等问题仍未完全解决。
还有，随着渗透率逼近60%，新能源增速必然会放缓，接下来比拼的是精细化运营、用户服务和品牌忠诚度。
但总体来看，方向已经非常清晰：
新能源不是“会不会赢”的问题，而是“赢到什么程度”的问题。
回到开头那个销售顾问小李。
他所在的店，10月卖出去的车里，七成是新能源。
他说：“以前客户总问‘电车靠谱吗’，现在问的是‘哪款续航更长、智驾更好用’。”
这种提问方式的变化，比任何数据都更能说明问题。
最后，我们不妨把眼光放长远一点。
2025年全年，乘用车累计零售已达1862.1万辆，同比增长8%；
新能源累计零售977.1万辆，同比增长22%。
照这个趋势，全年新能源零售有望突破1300万辆，渗透率将站稳55%以上。
而随着年底购置税优惠政策到期，11月、12月大概率还会有一波“抢装潮”。
所以，别被10月那7%的同比下降吓到。车市没有崩盘，只是在换挡。
就像一辆从燃油引擎切换到电动驱动的车，短暂的顿挫之后，将迎来更平稳、更高效、更安静的旅程。
而我们每个人，其实都坐在车上。
（全文完）
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