最近咱们国内的汽车市场可真是越来越有看头了，尤其是新能源车这块，各大厂商你追我赶，新车就像下饺子一样，看得人眼花缭乱。
以前大家买车，想来想去无非就是轿车或者SUV，觉得这样最稳妥、最实用。
但现在，一种过去看起来有点“小众”的车型，正悄悄地火了起来，那就是旅行车，咱们车友们爱叫它“瓦罐车”。
您可能会觉得奇怪，这种屁股长长的车，以前不都说不符合咱们的审美吗？
怎么现在连华为和比亚迪这样的行业巨头，都开始扎堆往里冲了？
这不，就在前几天，华为鸿蒙智行联合北汽推出的第二款车——享界S9，它的旅行版车型享界S9T，官方图片一放出来，立马就在网上引起了不小的轰动。
今天，咱们就以一个普通消费者的视角，来好好扒一扒这台享界S9T，看看它到底有啥能耐，敢直接向比亚迪旗下的高端猎装车腾势Z9 GT发起挑战。
首先得说说，为什么旅行车突然就香了。
其实这背后反映的是咱们消费观念的升级。
过去买车，更多是考虑面子、空间、是不是够大，功能属性很强。
但现在，特别是年轻一代的消费者，买车不仅仅是为了代步，更是为了彰显自己的个性和生活态度。
旅行车这种车型，它既有轿车一样的操控感和优雅姿态，又有不输给SUV的装载空间，开着它去自驾游，后备箱里可以塞下帐篷、烤架、钓鱼竿，满满的生活气息。
这种“既能优雅地穿梭在城市，又能潇洒地奔赴山海”的感觉，正好切中了当下很多人对美好生活的向往。
所以，当华为和比亚迪这两大技术流派，都选择在高端旅行车这个细分市场发力时，这已经不仅仅是两款车的竞争了，更像是两种顶尖技术理念和对未来生活方式理解的正面交锋，这戏能不好看吗？
咱们言归正传，来看看享界S9T这台车本身。
它的外观设计，可以说是一眼就能认出是“华为系”的作品。
从最早的问界M9，到后来的智界S7，再到现在的享界S9家族，都用的是一套相似的设计语言，简洁、大气，充满了科技感。
它的前脸看起来非常干净，大面积的留白，没有复杂的线条，最引人注目的就是那个造型独特的大灯，官方管它叫“桨板大灯”，配上贯穿式的日间行车灯带，点亮之后，整个车头显得特别宽，气场一下子就上来了。
对于电动车来说，这种封闭式的前脸设计不仅好看，还能降低风阻，对续航里程是有实实在在帮助的。
当然，最核心的东西藏在车顶那个不起眼的小鼓包里，那是一颗192线的激光雷达。
这玩意儿可不是装饰品，它是华为那套备受好评的高阶智能驾驶系统的“千里眼”。
有了它，就意味着这台车在自动驾驶方面的硬件水平是顶级的，不管是在拥堵的市区实现无图智驾，还是在高速上轻松巡航，它都能看得更远、更清楚，这才是华为赋能汽车最硬核的实力体现。
如果说车头展现的是科技，那车身侧面和尾部，就是享界S9T最迷人的地方，也是它作为一台旅行车的灵魂所在。
它的车顶线条从中间往后，非常流畅地滑落下去，形成一个特别优雅的弧度，配合那个又粗又壮、还带点前倾角度的D柱，让这台车看起来既稳重，又有一种向前俯冲的动感。
这种设计，在汽车行业里有个更高级的叫法，叫“Shooting Brake”，也就是猎装车，天生就带有一种贵族气质。
为了让大家更直观地感受它的气场，我们来看一组官方申报的数据，这台享界S9T的车身长度超过了5.1米，轴距更是达到了惊人的3.05米。
这是什么概念？
这已经完全是奔驰S级、宝马7系这些百万级行政轿车的尺寸了。
把这么大的尺寸做成一台猎装车，那种舒展和大气的视觉效果，是普通轿车和SUV给不了的。
可以说，它能让你在周末带着全家老小去郊游，也能在周一的商务场合让你气场全开。
车身的细节也做得很到位，比如那个密集辐条的大轮毂，看起来就很显档次；前轮后面的位置还有一个带摄像头的镀铬装饰，既提升了豪华感，又具备了实用功能。
车尾的设计同样精彩，贯穿式的尾灯做得非常精致，内部的光源点亮后效果很细腻，显得很高级。
整个车尾看起来层次分明，很有立体感，完全没有传统旅行车那种臃肿的感觉。
看完了外在，咱们再来聊聊内在的“硬货”，也就是动力系统。
这一点，享界S9T可以说是考虑得非常周全，给了消费者两种完全不同但都很有吸引力的选择。
第一种是纯电版，如果你家里充电方便，追求极致的驾驶体验，那纯电版肯定适合你。
它还分两种配置，一种是单电机的后驱版，最大功率227千瓦，这个动力水平对于日常家用来说是绰绰有余了，起步加速绝对轻快。
另一种是双电机的四驱版，前后电机加起来的总功率达到了385千瓦，换算成马力超过了520匹，这个数据就相当恐怖了，足以让这台外表优雅的大家伙，在路上变成一个性能猛兽，给你带来强烈的推背感。
而第二种选择，就更能体现出华为对咱们中国消费者用车习惯的深刻洞察了，那就是增程版。
很多人想买新能源车，但心里总有个疙瘩，就是“里程焦虑”，生怕开到一半没电了，尤其是一到节假日，高速服务区的充电桩前排长队的新闻，更是让人望而却步。
增程版就完美地解决了这个问题。
它车里装了一台1.5T的发动机，但这台发动机不直接开车，它的工作就像一个“随车超级充电宝”，只负责在电池电量低的时候发电。
这样一来，平时在市区上下班，你完全可以把它当成一台纯电车开，享受电动机带来的安静、平顺，而且用电成本也比用油低得多，它的纯电续航里程有365公里，对于大部分人来说，充一次电用一个星期都够了。
真到了要跑长途的时候，你心里就踏实了，根本不用规划哪里有充电桩，直接去加油站加油就行，几分钟就能“满血复活”，想去多远就去多远。
这种“有电用电，没电用油”的模式，既让你享受到了电车的好处，又彻底打消了你的里程焦虑，可以说是目前最适合咱们国家复杂用车环境的解决方案之一。
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