今天，我终于忍不住去查问我的问界M7的销售情况。一大早就点开了几个汽车圈内的问答平台，搜了一圈，果然，关于问界的消息，天差地别。销售人员打来的电话也让我心情复杂：他们说，工厂每天生产大概600台左右。这个数字一听，真有点震惊——毕竟，你现在不少同价位纯电SUV，日生产量差不多也就几十台，大多在百台左右。
600台这个数字让我觉得，华为在造车这件事上干得猛。为什么这么说？毕竟，像比亚迪、特斯拉，虽然现在扩产还算稳定，但也没见过这么大规模的日产。这个量，至少说明背后有很强的供应链支持——我猜，国内车企的供应链其实一环扣一环，能支撑这么大规模的日产，意味着从电池、电机到底盘、车身材料，整个体系都像流水线一样高效跑起来。
但是，又有点担心，猜测这600台里面，纯电占大概80%左右——这只是我凭感觉的估算。一方面，纯电市场爆发得快，也符合问界的产品定位；另一方面，插混、油车的份额还没完全退出，这样看，问界的产销量其实还算是刚起步，量还不算爆。
销售说，11月或能提到我的车。听上去很不错，至少给我点希望。可我心里也有个小疙瘩——能不能赶得上？毕竟，一辆车的供应链，从芯片、电子元件，到整车制造，都像个庞大的生态系统。一点差错，就可能延误交付。更何况，纯电的车，像电池的材料供应也很敏感，有几次我翻了翻相关报道：电池原料价格去年涨了30%左右，但还不算多，那批新能源补贴也差不多用完了。
我不禁想，这600台是全球销量的一个指标，还是只算国内？我觉得应该是国内的日生产。这么大规模的生产，背后其实很容易忽略的点是——供应链的韧性。想象一下，原材料突然涨价20%，供应链断层一周，可能就会让这600台都难产。这就像做菜，米、盐、调料备齐了，菜还能做得快；一旦原料缺了，肝疼。
（这段先按下不表）直觉告诉我，这个数据其实还充满变数。假如明年政府对新能源的补贴继续，可能会助推销售数量，毕竟人在选车的时候，价格差不多就成了决定性因素——没有补贴，价格线上涨，总让人觉得买车，是不是变得太贵？我还注意到，二手平台上，问界M7卖得很慢，几千公里的车都没怎么有人关注。询问就像是，车主们晒单那微博一类的，也几乎没有分享提车心得，反倒是一些问还能不能用、维修贵不贵的评论随处可见。
这让我疑惑了一下：这样的涨粉、销量是不是还需要时间打磨？而且，问界车主群我也被拉了进去，看了几个群的聊天，发现车主们谈的不仅是配置和续航，还有补贴后价格、第三方维修店能不能调校等土味人生话题。不知道是不是我想多了，但感觉这个热潮里，除了追求科技感，还夹杂了不少现实的担忧。
要不要想想：那600台背后，真实的市场需求到底有多大？还是说，纯粹靠补贴和政策，这个火就能烧得很旺？我心里其实有个猜测——没细想过，也许这还只是华为野心的冰山一角。它们在研发上的投入那么大，供应链拿出来猛推产量，意图打造一个华为出行生态。
我刚才翻了下相册，看着那些未来的车型设计图——心里还是挺期待的：酷炫的外观，软硬结合的内饰设计，像是未来科技的寓言。但另一方面，真要实现量产，难度可想而知。你们有没有想过这些工业化过程中的那些裂痕？零件供应不及时，涨价压力，或者是技术攻关的瓶颈。
（这点先不提）我觉得，华为在还在试水，产量作为榜样，能大步走到这个地步，已经很令人吃惊。只是，有时候我会觉得，背后那份量产信心中，藏着不为人知的担忧，比如芯片短缺、芯片价格涨了3倍，厂家又要怎么补差价？这些都没细想过，可是切身感受的，就是那点经济少一块，零配件成本就要增个两三块钱。
这样看下来，或许长远还得等明年，看看问界的销售数据能不能持续上升。像我身边的朋友，有几个人策略挺扎实的——等补贴没了再看，这其实也让我觉得，市场还不稳定。毕竟，电动车的保值率、维修成本，都是门学问。
对了，刚才提到维修，真的很现实。听修理工说，问界的车，某些电子模块，不好搞，拆装难度大，对技术水平要求高。所以，兜兜转转，我还是觉得，买车这事不能只看数字——也要看看自己，究竟准备扛什么。你们觉得，供应链的韧性，会成为未来指导购车的重要因素吗？还是说，我太抗拒变革了？
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