新能源周榜风云：小米问界争夺季军，蔚来销量悄然迈入万辆门槛

新能源车市每周一变，三甲席位争夺背后是产能、产品与策略的全方位较量。第九周（9月22日-28日）中国新能源车市数据显示，比亚迪全集团销量超过10.3万辆，继续以绝对优势领跑市场。

新势力阵营中，零跑汽车以1.6万辆的周销量稳居新势力冠军位置。 小米汽车与问界之间围绕第三名的争夺尤为激烈，小米以1.10万辆的周销量略微领先于问界的1.07万辆。蔚来公司表现令人意外，单周交付量达到1.08万辆，创下历史新高。

比亚迪作为行业龙头，第39周仅王朝和海洋网就贡献了9.24万辆的销量。 其细分品牌中，方程豹因推出钛7车型，周销量攀升至7100辆，其中钛7单一车型就贡献了3100辆。传统车企的新能源品牌表现同样亮眼。

吉利银河周销量达3.64万辆，其中星愿车型贡献了1.45万辆。 五菱品牌周销量维持在2.35万辆，宏光MINIEV以1.47万辆的成绩成为周销量冠军。特斯拉在新能源品牌榜上位居第四，周销量达1.97万辆。 Model YL单周交付量4000台，远超理想i8的1700辆。

二线品牌如极狐凭借T1车型周销量达到0.53万辆，一汽奔腾凭借奔腾小马将单周销量拉升到0.5万辆，奇瑞因风云A9L、X3L的上市单周销量达到0.49万辆。零跑汽车以1.6万辆的周销量刷新品牌纪录，继续稳居新势力冠军。 这一成绩使得零跑在新势力中的领先优势进一步巩固。

小米与问界的第三名之争成为本周最大看点。 小米汽车周交付1.10万辆，而问界作为鸿蒙智行的一部分，单品牌销量为1.07万辆，两者差距仅300辆。

若将鸿蒙智行视为一个整体，其周销量达到1.47万辆，超过小米汽车。问界品牌有较大可能在节后几周内完成对小米的超越。 问界M7大定已超过6万台，将陆续开始交付。 同时，问界M8周交付5400台，M9交付2600台，享界S9T和尊界S800也有稳定贡献。

蔚来公司表现突出，单周交付1.08万辆，官方称这一数字“低于内部统计”。 其中蔚来品牌5200辆，全新ES8达到2000辆；乐道销量为3800辆左右，L90维持在2600辆；萤火虫也达到了1800辆。

小鹏和理想本周略有波动，分别交付1.04万辆和0.86万辆。 理想汽车需要等待i6交付才能回到万辆水平。第39周车市最大的变化在于，更多中国品牌凭借价廉物美的新车进入榜单前列。

极狐依靠T1车型周销量达到0.53万，一汽奔腾凭借奔腾小马将单周销量拉升到0.5万辆，奇瑞因为风云A9L、X3L的上市单周销量达到0.49万。

岚图单周销量上升到0.42万辆，位居新势力第十名。 魏牌凭借高山单周0.27万辆，品牌销量来到0.41万辆紧追岚图。新能源MPV市场竞争加剧。 高山车型位居第一，腾势D9单周卖出0.23万辆，别克GL8插混0.21万辆，岚图梦想家0.19万辆，理想MEGA维持在700辆水平。

随着第39周结束，车企们纷纷开始为季度末和“金九银十”传统销售旺季做最后冲刺。 从各品牌表现看，市场分化趋势愈加明显。头部品牌如比亚迪、特斯拉和零跑已建立稳固优势；第二梯队的小米、问界、蔚来等竞争激烈；而新兴品牌则通过差异化产品寻求突破。

问界随着M7大规模交付，有望在短期内实现销量跃升。 鸿蒙智行有望冲刺单周2万辆以上、月销量稳定在7万辆以上的目标。

零跑汽车的成功路径值得关注，其在硬件创新上把激光雷达、8295芯片等高阶配置下探至12万级市场，同时通过70%核心系统自研实现成本控制。新能源车市的竞争已从“月销过万”的门槛升级至“月销三万”。 2023年，月销过万还是新势力的里程碑，到2025年已迅速演变为“最低入场券”。

第39周的数据已经预示了9月份的整体走势。 零跑汽车在9月全系交付创下66657台的新高，首次突破6万台大关。 小鹏汽车9月交付41581台，小米汽车也超过40000台。

新能源赛场硝烟弥漫，头部车企打破了头，未能跟上步伐的玩家正面临生存危机。 这场竞赛的激烈程度和门槛正在以惊人的速度提升，唯有将技术创新、成本控制与用户洞察深度融合的品牌，才能在这场“血雨腥风”的竞争中存活下来。