这几天，山西高速公路迎来了典型的返程高峰，尤其是10月8日从上午10点到晚上9点这段时间，整个高速路上的车流真是密集得让人头大。朋友小张开车回来，在二广高速阳曲镇附近堵了足足一个半小时，他吐槽：你说说，这车多的劲儿，眼看着前面车灯一闪一闪，都快成灯光秀了。我当时心里就想，得，这情况不是一般的糟。
高速交警给出的提醒挺实在：车速放慢，车距拉宽，一定要至少是平时的两倍，别图快。你要是没打灯，后面车还真看不清你，这雨天雾气一大，事故就跟着来了。我这几天也一直在关注气象，雨水确实没少，几乎每天几小时的小雨夹杂着阵风，开车用心点真的必要。
这返程的堵车，和咱们车型选得多也有关系。比方说，我刚才翻了下笔记里朋友开的车，有辆老款的自主品牌SUV，四驱确实强，但刹车感和ESP系统反应没那么灵敏，雨天里，司机得更小心翼翼瞄路。反倒是某豪华品牌的车，ESP配合胎压监测，雨天自动调节的胎压信息都能显示出来，安全感确实不一样。虽然价格贵了几万块，但在这种大流量的返程堵车和雨天情况，体感操控差别还是能掰着指头算得出。
前段时间和供应链那边朋友聊过，研发流程有点像养花，你得先选好种子（土壤质量），再按阶段浇水施肥（供应链节点管理），以及随时观察病害（质量控制）。拿汽车电子这块来说，供应链缺个芯片，整个系统可能就得延期发布，哪怕设计多牛，没了关键零件也白搭。所以，研发和供应链博弈就像是看谁先打破僵局，三方得合作顺畅才能按时交付。
不过说实在，我之前觉得咱们国内车企供应链已经尽量稳了，多少还能有点弹性。可这次返程遇到的，太原环城高速那段拥堵，让我重新想了想其实市场上还是存在不小的脆弱点。走访销售和修理工，他们都反映，车多，维修排期慢，有些零件尤其是雨刮器、灯泡等消耗品，需求暴增，厂家供货跟不上。修理工小李和我说：这又不是平时，节假日人都上路，配件一紧张，维修时间直接翻倍。这让我意识到，车主即使开得小心，车辆维护这块却容易被忽视的麻烦放大了。
再说说绕行路线，交警建议绕忻州豆罗收费站或通过太原绕城高速，甚至走清徐收费站出入太原。你真这么绕，时间上是不确定的。我心算过，绕行公里数虽然多了大约20%，可走得顺畅情况下，时间反而能节省30%。但这得视当天具体路况，有点像盲盒，有时绕行快速畅快，有时绕远还遭遇施工。你们有没有经历过那种，明明导航建议绕路，但你走着走着还是回到了原路？我就有几次，闹心又无奈。
说回来，雨天高速行车对老司机来说其实也不容易，特别是那些没跟车辆电子辅助系统培养感情的老司机。小王开车经验丰富，昨天在阳曲段提醒我：保持距离没得商量，前面跟太近，刹车踩得再猛也没用。他说这心态恨不得时时刻刻都盯着路况，疲劳度明显比平常高一截。但有趣的是，他还信誓旦旦地认为反正发动机电脑会帮忙调节，关键时刻车也不会大出岔子，这我觉得没细想过，发动机确实有保护机制，但你能指望它在高速泥泞水路上全能帮忙吗？（这段先按下不表）
想到累计流量，前24小时全省高速就有近187万辆次车辆，普通公路更是超过240万辆次，这数字不光说明人多，也说明路上复杂变量一大堆。尤其节假日，这种密度放大了驾驶失误率，事故少不了。之前我算过，假设每次多停一分钟堵车，再乘以几百万辆车，浪费的油耗和时间成本简直吓人。
一个小感慨，返程高峰真是考验驾车心态的大戏，有人自嘲堵车里等得动辄成催眠大师，有人嫌麻烦干脆玩手游解闷，还有的惦记着下一步改用公共交通省心。你呢？这雨天堵车，要么忍着点，要么选个完全不靠谱的捷径，哪个选择更让你纠结？
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