前几天,朋友在去加油的时分,在加油站小姐姐热心的引荐下,我朋友脑子一热,就买了一组燃油宝,总共6瓶180元。回来之后,他越想越不对劲,于是就打电话问我,想知道他是不是被坑了。为了不让他“幼小”的心灵再次遭到损害,我只好说这个燃油宝,多少仍是有点用的,最少加进去之后没什么害处。
那么这个燃油宝,到底有没有用呢?市面上大多数的燃油宝,都是说能收拾积碳,下降油耗!首要,咱们要了解积碳的来历,其实积碳是发动机在作业中,因为焚烧不充沛会发生胶质残渣,附着在气缸盖内构成积碳,影响了气缸正常作业,发动机功能就得不到发挥。
燃油宝便是针对积碳,专门发生的一种东西,不过燃油宝也分品种,一种便是调理辛烷值的燃油宝,比方它能将92号汽油变成95号(辛烷值),辛烷值进步后,发动机爆震削减,这样燃油就能更经用一点,不过一般家用车根本用不上,一般都是要求高标号燃油的豪车才会用。
积碳是什么?
其实积碳是有机物不完全焚烧的含碳产物,而柴油、汽油、火油等一系列燃料都是有机物,不完全焚烧的产物便是积碳。
即便是最先进的内燃机也无法实现100%的燃料焚烧,所以只要内燃机开端运转,不管进气环境有多好,都会发生积碳。
就像咱们人体内的一些杂质,从咱们出世开端就在不断发生。
发起机中的碳堆积是燃油车辆的常见特征。就像在家煮饭一样,用新锅煮后,锅底会立刻变黑,这便是积碳。
车子哪些部位的积碳影响比较大呢?
1、发动机燃烧室
发动机燃烧室。燃烧室的积碳主要分布在活塞顶部、火花塞、燃烧室内壁这些地方。由于是直接发生燃烧的地方,所以积碳会更多一点。
这和我们农村烧的土灶,灶腔里面黑烟灰多一点,道理是比较像的。
而且燃烧室形成积碳的原因也相对比较复杂。
比如说:汽油本身就是有一个叫“芳烃”的东西的,只要参与燃烧就是有的。
然后机油也有可能......蒸汽窜进去的时候,也有可能会有这种情况,燃烧条件不够好的时候等等,都有可能会导致积碳的产生。
2、进气系统
进气系统,像节气门、进气歧管等也有可能会出现积碳的。
上面讲到:发动机内一部分油雾会进到节气门,被高温挥发后,它的蜡和胶质保留了下来,会粘附来自燃烧室的碳烟,从而形成积碳。
而节气门是控制进气量的大小的,积碳过多,就有可能会影响节气门的开度,导致进气量不足。
这有点像什么?就像:我们感冒了,有个鼻子给堵了,呼吸就不太顺畅,跑就不太跑得快,差不多的意思。
3、缸内积碳
缸内积碳是指活塞顶端的积碳,是汽油问题产生的,汽油里的胶质无法燃烧,逐渐沉积在活塞顶端,经过高 温烧灼而变硬,
此处有积碳会减小燃烧室面积,导致功率下降,并且会引起爆燃爆震,对发动机影响较大。
车辆的积碳一般都会出现一些症状,提示你车辆积碳过多,车主们一定要注意自己的车是否会出现这些情况。
开车这些陋习,是加速积碳形成的罪魁祸首?
总结一下有以下三点:
1.长时间重负荷运转
有些车主喜欢将汽车当家,车内满载各种用品,然后跑长途,也有车主在夏季开车时喜欢把空调开到最大档,这样发动机就会长时间处于重负荷运转状态,很容易形成积碳。
2.常常在低转速重脚踩油门
不少开手动挡的车主,在低速档时习惯猛踩油门提速,这样过于激烈的驾驶行为对发动机是有害的,也容易造成积碳的增加。
3.冷车启动后热车时间过长
有些车主认为开车前需要对车进行“热车”,误以为这样能让发动机尽快的进入状态。然而这却是造成发动机积碳的原因之一,长时间的热车对发动机没有好处,冬季与夏季的情况又有不同,标准的做法是:冷车怠速至转速表回到正常转速,先缓慢行驶,等水温表上到50度以上,中速行驶,水温完全正常后,高速行驶。
积碳一定要清洗吗?
一般来讲,汽车行驶了2万-3万公里就该清理一次积碳了,积碳并不是越长时间清理越好。
所以说维修保养店说“你的车有积碳了,得赶紧清除”,你就要注意啦!
积碳多了,就会带来一些问题,导致发动机不能正常工作,比如:燃烧室积碳,会导致发动机爆震,喷油嘴积碳,会引起发动机抖动,加速不畅,节气门积碳,会致使车辆加速无力,怠速抖动,或怠速时不能保持稳定值以至于启动困难,油耗增加。
当积碳已经严重到对发动机造成实质性伤害时,就一定需要清除了。
“空挡轰油门”真能除积碳?
假如便是深踩油门,然后放开,「轰~」放开,「轰~」放开,既浪费油又无法铲除积碳。
河北工业大学胡新强有篇硕士论文,共享给你,《汽油机电控燃油喷射体系ECU技术研究》,上面说。
ECU会在发动机需求高转速的状况下,加浓混合气,喷油量比正常的是高10%到30%的。
假如一脚一脚「轰轰轰」这么来,就会形成刚喷出来的加浓混合气无法完全燃烧,然后堆积在缸内构成了新的积碳。
一般在生活中运用空挡轰油门这个方法去整理积碳的,都是不太懂车的车主,由于只有不明白车的人才会运用这种方法,也不了解这种方法的损害,所以才会盲目的操作,

以为不必花钱就很好,但其实这种方法在整理的进程中很简单损伤零件,尽管不必花钱,可是后期修车花的钱可要比整理积碳花的钱多许多。

所以这个方法是现在许多专业人士不主张运用的,假如你以为这个方法不必花钱是很好的,那么在你运用过几回之后,你就会发现车上的积碳毛病,不只没有得到有效的解决,反而越来越严峻,这便是由于发动机在长时刻处于高转速的状况下,拉伤了许多零件,并且还导致了积碳的堆积。
积碳对发动机的损害可分为结构损坏和功能下降两个方面:
一、结构损坏:
气缸内构成燃烧室的各种结构是发生积碳的首要部位,有活塞顶部(包括活塞头和活塞环槽)、火花塞、缸内喷油嘴、进排气门和进气管的气缸进口等处。
积碳严峻时或许构成(各部位或许呈现的问题可以补充一下)、活塞环被卡死,导致划伤汽缸壁(拉缸)或缸压下降。
二、导致发动机功能下降:
①动力下降
严峻积碳导致动力下降的首要原因有火花塞积碳削弱焚烧才能、喷油嘴积碳雾化作用差导致焚烧不好乃至失败、气缸漏气(气门处和活塞处)导致的压力下降等,在大负荷或许低转速时体现的比较显着。
②耗油量上升
动力下降的一起还会伴有必定程度的耗油量升高,这是由于在获得和积碳影响前相同的动力时需求更大的节气门开度并添加相应的燃油供给。
因而,当车辆呈现原因不明的油耗上升时应该查看气缸是否存在积碳。
这几个除积碳误区,你中了几个?
除积碳误区一:只要省油,行车转速越低越好
随着油价的波动,也涌现出很多民间的“节油高手”,其中有一派“低速高挡派”,也就是降低换挡和行车的发动机转速。在这种高挡低速的工况下,发动机不但容易产生爆震,同时进气速度也较慢,此时燃油蒸发就可能导致进气歧管等部位产生积炭。
除积碳误区二:有了积炭,拉拉高速就搞定了
很多车主都认为,过一段时间去跑跑高速,平时的积炭就都清除掉了。然而就跟很多疫苗可以防病但是不能治病一样,拉高速可以预防积炭,但对于附着力强、极其顽固的积炭并没有太好的清理作用,相反只能徒费汽油罢了。
除积碳误区三:dong季热车时间越长越好
限于条件,北方dong天的时候停放在室外的车辆为数不少,热车也就成为每天一大早车主起来必做的功课。然而怠速时间长,发动机达到正常温度的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积炭也由此而生。同时在怠速状况下,进入发动机的空气流量也就小,这样对积炭的冲刷作用变得也很弱,会促进积炭的沉积。
现在的家用车型,经过约半分钟的原地热车就可以低速行驶了,只要不大脚油门,不马上跑高速,已经完全能胜任市区行车的需要了。过长时间的热车除了耗油和增加积碳,没有任何好处。
维修工:教你个“小窍门”,积碳全跑光了
小编特地去请教了一个在车行工作十多年的维修工,他教了我一个少花钱的"小窍门":就是使用车行专用的积碳清洁剂,使用后积碳全跑光光了。
尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去清理车内的积碳,不仅效果好,而且因为不用拆卸零件,所以不会留下安全隐患。
还能在积碳清理出来之后,让积碳故障都得到解决,这个办法是现在许多维修工们都在推荐的一种除积碳办法,如果你不懂养车,今天这个小窍门一定要学会。
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除碳效果实测,真实看得见
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使用前 VS 使用后
使用前 VS 使用后
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