新能源车企的“烧钱”早已不是秘密。哪吒汽车三年亏掉180亿，每卖一辆车倒贴5.3万；威马烧光410亿后破产清算；就连头部新势力“蔚小理”也深陷亏损泥潭，单季亏损动辄数十亿。车企拼命压榨上游，供应商被迫“吸血”反噬，最终消费者成了埋单的人。
车企的生存游戏，成了供应商的噩梦。 为了抢占市场，车企掀起惨烈的价格战——特斯拉Model 3从35万降到23万，全行业被迫跟进，甚至出现“亏本卖车”的畸形竞争。但车企的亏损压力并未消失，而是转嫁给了供应链：通过压价30%、拖欠货款、延长账期，把成本危机甩给零部件厂商。2024年仅头部车企拖欠供应商的款项就超过千亿元，有供应商直言：“签合同时是伙伴，收款时像乞丐”。
被逼到墙角的供应商，开始“反噬”整个行业。 当利润被压缩到极限，偷工减料成了生存手段。某电机供应商的实验室数据与量产产品能效差异高达18%，导致整车企业错过上市窗口期；电池厂为降低成本使用劣质电解液，引发多起车辆自燃事故。更极端的是“断供报复”：2024年某座椅厂因被拖欠6000万货款，直接停止发货，车企生产线瘫痪三天。类似事件在全国新能源产业集群带频发，长三角一家零部件企业老板苦笑：“我们吸的是血，吐的是命”。
新能源车核心零部件高度集中，比如动力电池前五大厂商占据80%份额。一旦某家因资金链断裂停产（如2023年某电池厂暴雷），整个行业可能断供。而地缘政治更让风险雪上加霜：美国《通胀削减法案》导致3家中国电池厂突遭解约，因合同未设“政策防火墙”，供应商仅追回31%货款。就连看似中性的“不可抗力条款”也成了车企的免死金牌——92%的合同未约定风险预见性，车企明知供应商所在国有出口管制仍签约，出事便甩锅免责。
这场乱象的恶果，最终由消费者和行业共同承担。车主遭遇车机断网、售后瘫痪（如哪吒汽车40万车主维修无门），保险公司因高昂维修成本年亏57亿；技术升级因此停滞，某Tier 1企业研发的新一代电机因车企压价无法量产，专家痛心疾首：“有技术的企业创造不了市场价值”。当供应链变成“吸血链”，所谓的新能源繁荣，不过是建立在沙丘上的城堡。
要打破困局，光靠车企“少烧钱”远远不够。根治之道在用价格联动机制应对原材料波动，用标准化技术参数杜绝偷工减料，更要用刚性条款防止车企滥用“不可抗力”。毕竟，当供应链的每一环都在失血，谁又能独善其身？
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