重庆摩博会后的深水炸弹：无极CU525链条版来了

你站在秋日下午的重庆街头，阳光透过梧桐树的缝隙，洒在地面斑驳的影子间，身边有一辆小巧又利落的摩托车停着。是无极机车的 CU525——那个会让不少国人都心头一颤的名字。自从几年前它横空出世，就一直以亲民的价格和不错的性能让人津津乐道。这次，摩圈又炸了锅，因为它来了个新的链条版，售价直接砍下近五千块，只有21980元。那滋味，甭提了，得劲！

但说实话，价格战似乎是无极一直以来很“拿手”的活。行业里有人喊它“价格屠夫”，你说听着有点凶巴巴吧，但绕不过一个事实——它确实把很多原本被国外品牌垄断的车型价格拉到了普通骑士摸得到的线。CU525 链条版，更是把这股风卷得凶。

就在前不久，我翻了一下数据，发现从今年下半年开始，这辆为中量级运动巡航设计的车型，竟然销量超过了60000+台。你琢磨，六万台，大街上能碰见骑 CU525 的几率可真不低咯。可它的本事到底在哪？得细说。

CU525 的传统设计，偏向现代运动巡航那一挂，看起来车头硬朗，骑行三角不太压——就是骑久了腰不疼。新推出的链条版呢，比起之前的皮带版，整体没大动，性能配置还是稳，还是那个双通道 ABS 和 TCS，这些让你拐弯、刹车更放心的安全配置，绝对没少。再看看二代 T-Box 的智能车联网，仪表盘一亮，一点土气都没有。无极这品牌在细节上不追求花里胡哨，反倒是拿捏了一种“够用舒适、还能多跑几公里”的性格特质，慢慢时间长了，就真挺让人放心。

说回链条和皮带这事。你懂车的话，可能直接想起来链条传动的优势，可是懂归懂，有些细节换了身份再聊聊，你才能体会。这次无极的链条版其实没少它说的重点，比如链条的传动效率更高，保养相对简单，而且动力直连，听起来，没什么毛病。可咱再翻着想——这一换，5000块就没了，着实让人咂舌。再往深层次推测，无极这手棋，确实如一些懂行的摩圈人说的那样，意图是明显的：为啥降价？还不就是看竞品层出不穷，像奔达、赛科龙甚至大阳都想分一杯羹，得赶紧制造新的优势点守住市场呗。

你打眼一瞧这新款，用上类似“普通金属色”的轮毂和油箱，不追求土豪金的浮华，意在跟市场通勤型摩托车靠近些。体积设计上，它在中量级车里也是很有自己的小心机。178kg车重和1480mm短轴距，这么一听不知道啥意思，咱就简单点说：轻巧，反应灵活。这车的座高才710mm，女骑士们都可以试着戴盔上路，不再是男骑士专享的玩物。

链条版的真正试驾感受，后续还得真在路面上跑过才知道。但值得期待的一点是，这次无极除了主推性价比，专属配件也来了一轮大降价——要么你已经心动了？不急，等我们实际拿到这辆车，再好好说一番，给它整明白。

说个题外话：你是无极的车主吗？没准你比我早就体验过它的优点和瑕疵呢。买过摩托车的人往往眼观六路、耳听八方，尤其摩托圈子里交流信息的速度，这个快！随手打开社交平台一刷，我发现有不少老车主还是对链条版有点纠结——有人夸“大降价，帅呆了”，有人吐槽“换链条这成本也不低呀，皮带保养其实靠谱”。但不管咋想，CU525链条版好歹算是杀进了市场格局的缝隙里，对于无极留住一批消费群体，起到了至关重要的作用。

要是你还觉得摩托骑行有点“高门槛”，那就看看 CU525的轻量设计存在的意义。作为一辆中量级巡航，它通过减重和合理比例的车身尺寸，把摩托骑行从所谓“重排量硬汉标杆”变成了一种真正人人可参与的体验。从重庆街头穿梭的普通骑士，到跑远途的摩旅爱好者，它就像一件量身定做的工装，让你穿着舒服、自在，甚至想多跑几次试试。

这就是无极的能耐：从颇具温度的价格，到消费者下手时掂量起来都是明白账。也许它不够昂贵，甚至有时候会被品牌发烧友嫌弃“不够厉害”，但它就像重庆夏天后迎来的秋爽——质朴间还带着点亲切，适合生活更适合远方。