国内市场巡航车型，流行自动挡的趋势已经势不可挡，目前国产一线大厂除了豪爵之外，基本已经全部入局其中，其中AMT自动挡成为为主流，但各家的调校风格各不相同，驾驶体感有好有坏。如此大环境之下，CFMOTO的首款自动挡巡航，春风450CL-C AMT版本也正式宣告上市，售价23980元！
市面上的AMT自动挡巡航选择很多，排量有小有大、外观风格各式各样，骑行体感和AMT换挡体验也是参差不齐。春风作为自动挡巡航的后来者，同样选择AMT变速箱，如果做不到超越的话，就很难在一众同质化车型当中博出位，事实上春风450CL-C确实做到了“与众不同”。
丨春风450CL-C AMT 外观上优势
现在的国产巡航摩托可以说是“互相抄袭”，外观大同小异加剧了消费者的审美疲劳感，似乎大部分巡航都逃不掉“像奔达”的怪圈。反倒是春风450CL-C这种英伦Bobber风格反倒更显独特，不随波逐流、不盲目跟风，春风始终坚持做自己的设计，仅凭这一点就足以令人钦佩。
外观上，春风450CL-C AMT版本与手动挡版本并无太大差别，依然是典型的极简Bobber风格，只是新增了一个白色的配色，而目前AMT版本只有双座版，后期会不会推出单座版还不得而知。
丨春风450CL-C AMT 有何不同
众所周知，AMT自动挡摩托车，均具备多种驾驶模式，春风450CL-C也不例外，该车提供三种模式M（手动）、D（自动）、DS（自动运动），可通过D/M和S按键切换。同时也取消了脚踩换挡杆，改为手动换挡拨片，换挡拨片被安装在左侧车把下方，升档往后拉、降档往前推，同时在左手后刹拉杆处增加了驻车装置，方便在有坡度的路面停车。
春风450CL-C AMT的三种模式，M档就是传统手动换挡，通过拨片手动升降档，但是会自动降档匹配转速，避免因为转速不匹配导致卡熄火的情况。而D档和S档就是自动挡和运动模式自动挡，这两个模式下换挡拨片可以随时介入，进行手动升降档，不过此时会变成手动模式，当没有手动操作的时候，又会自动变回自动挡模式。
不过，春风450CL-C AMT版本，与其他自动挡巡航不同，450CL-C AMT并没有因为取消了脚踩换档杆和脚踩后刹车踏板，将驾驶位脚踏板换成更舒服的宽大脚踏，依然是传统的脚踏设计，应该是为了运动性和操控考量的结果。
另外，春风450CL-C AMT有两套换挡逻辑，能更好的适应日常驾驶当中不同的使用场景。无论是在DS还是D模式下，轻拧油门的时候升档转速更低，升档响应更积极，保持低转高档的舒适和经济性。而在猛给油的时候升档转速要求更高，升档显得没那么积极，但是能够把每个档位的动力更多的释放出来，更适合我们激烈驾驶时候的换挡习惯。简而言之，可以理解为轻拧油门是省油的经济状态，猛给油是更激进的运动状态。
为了与同类产品来开差距，春风450CL-C的换挡衔接更快，官方给到的说是120ms，无限接近老手的手挡换挡速度，而相较于目前市面上AMT巡航300-500ms的换挡速度，450CL-C是目前国产AMT巡航当中换挡最快的。而且，450CL-C AMT的零百加速与手动挡版本仅相差0.2秒，原因还是因为AMT没办法弹离合，足以说明春风450CL-C AMT自动换挡时动力的损失非常小，因此其驾驶感受也堪比手动换挡般迅速。
为了进一步提升AMT自动挡的驾驶体验，450CL-C配备有“蠕行模式”，在D档和DS档的状态下，当车速达到12km/h的时候会自动进入蠕行模式，这个时候即便是松开油门，车也会以12km/h的固定时速前行，在堵车的时候，或者是等红绿灯的时候，尽量减少换挡顿挫带来的影响，让低速骑行更安逸。
丨春风450CL-C AMT 发动机
除了上述不同支持，春风450CL-C AMT的发动机，相较于同类产品也有优势。这台449cc排量的直列双缸水冷发动机，采用时下流行的270度曲轴布局，并且还配备了双平衡轴，其震动要比传统V型双缸发动机小很多。而且还有更好的高转延展性和更高的极速表现。
不过最大功率30kw/8000rpm，最大扭矩42Nm/6250rpm的数据，则是与手动挡版本保持一致，而春风的这台450平台双缸发动机，兄弟车型450SR/450NK/450MT都在用，全球累计40万+的用户足以证明其成熟和稳定。
丨春风450CL-C AMT 升级后刹车
因为450CL-C AMT版本的后刹车，从脚踩踏板改为左手拉杆，为了提升刹车性能和手感，后刹车盘的尺寸从220mm加大到240mm。而前刹车依然是320mm单碟+西互四活塞卡钳，所以AMT版本能提供充足的刹车性能。
丨春风450CL-C AMT 优势何在
春风的车型向来好骑，这种特性在CL-C巡航系列上得以延续，而AMT版本也将这一基因很好的继承了下来，更快的换挡速度、更好的换挡体验、更聪明的换挡逻辑，这些无疑都是加分项。如果你想要一台好骑的AMT自动挡巡航，春风450CL-C AMT版本一定要试试。
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