就是那款长城灵魂 S2000，全球首款量产的水平对置八缸摩托。光听这 “八缸” 俩字，是不是就觉得不一般？要知道，以前能玩上八缸摩托的，要么是天价定制款，要么得等进口大牌偶尔露个面。
更让人意外的是价格。ST 两箱版 21.88 万起，对比本田金翼 35.38 万的起售价，差了快 14 万，相当于打了六折。这价差，说是给市场投了颗石子，激起的浪花可不小。有人说这是国产高端摩托的翻身仗，从跟着别人学技术，到自己定规矩，真能成吗？
先看最核心的动力。2.0L 的水平对置八缸引擎，听着复杂，说白了就是八个气缸并排转，能输出 113kW 的功率和 190N・m 的扭矩，最快能跑到 210km/h。对比本田金翼的 1.8L 六缸，人家才 93kW 功率。你说，同样跑长途，哪个更有劲儿？
不光动力强，还装了 8DCT 双离合和轴传动。这东西好在哪？以前骑巡航车，换挡总有点顿挫感，尤其是低速的时候。现在这套系统，平顺得像在平路上滑滑板，长途骑下来，手腕都能少遭点罪。
有人担心，动力这么强，车会不会特别重？461kg 的整备质量，确实比金翼重了 77kg，但别忘了动力也提升了三成。就像一个壮汉，看着沉，动起来反而更稳。铝合金压铸的车架帮了大忙，又结实又减重，过弯的时候能明显感觉到差别。
前悬用了三层平行连杆，还带电子减震。别说平整的公路了，就算遇到点坑坑洼洼的非铺装路面，也能稳稳当当过去。你说，这是不是把巡航车的适用范围拉大了？
设计上更有意思。走的 “醒狮” 路子，LED 灯组像狮子的眼睛，启动的时候还会动一下，活灵活现的。镀铬饰条用得也巧，不是那种俗套的亮闪闪，反而有点新中式豪华的味道。你觉得这样的设计，算不算把传统文化用对了地方？
还有个腾云瑞狮定制版，卖到 66.88 万，限量款。听说光手工就花了 2000 小时，差不多三个多月，用了螺钿金箔这些老手艺。这哪是卖摩托，更像卖个能骑的艺术品。
实用功能也没落下。三箱版的储物空间有 117L，尾箱 64L 加边箱 54L，放两个全盔再塞点行李，轻轻松松。要是觉得三箱太笨重，两箱版操控更灵活，城里钻巷子也方便。
坐上去的感觉也不一样。740mm 的座高，就算是小个子也能双脚着地。座垫能加热，还能 8 向调节，跑长途的时候怎么舒服怎么来。以前骑巡航车总觉得腰酸背痛，这款车是不是能让长途骑行变成享受？
智能这块，更是让人大跌眼镜。车里装了骁龙 8155 芯片，跟不少新势力汽车用的一样。12.3 英寸的触控屏，操作起来跟用平板似的，还能在线升级。摩托车现在也能玩 OTA 了。
安全配置也下了血本。毫米波雷达矩阵，能监测盲区，后面有车靠近还会提醒，跟汽车的主动安全配置差不多。这在摩托车上，以前想都不敢想。
六轴 IMU 惯性导航也挺实用，过弯的时候能帮着调 ABS 和牵引力控制，就算技术一般，也能稳稳过弯。还有电子围栏和步速模式，城里通勤的时候慢点开，想野一把就切换模式，挺灵活。
再说说大家最关心的性价比。布雷博卡钳、EPB 驻车、8 扬声器音响，这些配置在本田金翼上都得另外加钱，灵魂 S2000 直接配齐了。算下来，花更少的钱，能拿到更多东西，换你会怎么选？
维保成本也有优势。毕竟是国产供应链，零件价格比进口车便宜不少。平时换个滤芯、做个保养，花不了多少钱。长期用下来，能省不少麻烦。
不过也有争议。摩托车 13 年强制报废，可 66 万的限量款，谁舍得骑 13 年就扔了？这政策跟高端收藏款的矛盾，不知道以后会不会有说法。
海外媒体对这款车的评价也挺有意思，一半质疑一半期待。有人说中国造不出真正的八缸技术，也有人等着看它能不能打破进口垄断。
但不管怎么说，这款车让我们看到了国产摩托的另一种可能。2000cc 的引擎从逆向开发到自己搞专利，压铸车架把汽车技术用到摩托上，这些都是实打实的进步。
上海车展上，限量版成了网红，不少人不是来买车，是来打卡看 “艺术品” 的，收藏热度一点不比豪车低。用户群里也热闹，以前大家总比参数，现在开始聊国潮骑行文化，这变化挺有意思。
进口车价高得离谱，国产车好得靠谱。灵魂 S2000 算不算把这句话落到了实处？不好说，但它至少证明，国产摩托不光能做性价比，也能往高端走，往文化里钻，往科技上靠。
当本田金翼开始悄悄降价，当更多人愿意给国产高端摩托一个机会，或许巡航车的新纪元，真的要来了。你要是选摩托，会考虑它吗？
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