再看世界各地的表现，差别可不小。欧洲卖了 200 万辆，增长 26%，稳扎稳打；北美就有点费劲了，只增长 3%，几乎原地踏步。更有意思的是邻国，墨西哥涨了 20%，加拿大却跌了 23%，真是一家欢喜一家愁。
品牌竞争这块，变化大得让人咋舌。全球销量前 20 的品牌里，中国占了 11 席，快过半了。德国有 4 个，美国和韩国各 2 个，瑞典 1 个。反观以前的巨头，丰田上半年全球卖了 424 万辆，还是总销量冠军，可新能源汽车却一辆没进前 20，日系车集体在新能源领域 “隐身” 了，这反差是不是有点大？
中国品牌的表现，那是相当提气。比亚迪上半年卖了 165.37 万辆，增长 18.7%。旗下的海鸥、秦 PLUS 等 5 款车，都冲进了国内销量前十。海外市场也火，Dolphin Mini（就是国内的海鸥）成了爆款，巴西工厂投产后，成了拉美最大的新能源车工厂，年产能 15 万辆，光海外就卖了 47.2 万辆，增长 132%，这速度够快吧？
吉利银河也不含糊，卖了 44.7 万辆，同比增长 123.9%。其中星愿 A0 级电车，用了 221 天就卖破 20 万辆，刷新了同级车的纪录，你说厉害不厉害？
新势力里，小米算是现象级的存在。上半年卖了 15.8 万辆，排全球第 12。新车 YU7 上市 1 小时，订单就飙到 28.9 万辆，这热度没谁了。产能也在跟上，一期工厂年产能 30 万辆，三期直接到 60 万辆，看来是打算大干一场。
鸿蒙智行的生态也玩得很转。问界 M9 在 50 万级市场里是销冠，全系 39 个月就交付了 80 万辆。理想、小鹏、零跑也都冲进了全球前十，销量在 18.7 万到 20.8 万辆之间，各自的爆款车型 L6、MONA MO3、C10，都是拉动销量的主力。
这边中国品牌高歌猛进，那边传统巨头却有点蔫。特斯拉上半年销量 69.98 万辆，下滑 11.4%，中国、美国、欧洲市场都在退。财务数据更不好看，汽车收入 306 亿美元，降了 18%，净利润 15.8 亿，跌了 39.3%。加上马斯克时不时的争议言论，不少人对这个品牌的信任度都打了折扣。
日系车就更明显了，本田、日产、铃木，连全球前 20 都没进去。以前燃油车时代多风光，现在在新能源领域，几乎没了存在感，这转型的坎儿，看来不好过。
要说现在的竞争，早就不是简单拼产能了，技术成了关键。小米产能快速提升，背后是中国制造的柔性能力在支撑。比亚迪的 e 平台 3.0，鸿蒙智行的生态链，这些技术平台成了决定胜负的关键，你有好技术，才能在市场上站得住脚。
不同地区的市场，玩法也不一样。欧洲市场靠政策推动，拉美就讲究产能本地化，比亚迪巴西工厂就是个好例子，在当地生产，更能适应当地需求。
消费者买车的想法也变了。以前总担心续航不够，现在更看重生态体验。鸿蒙智行能卖 80 万辆，就说明大家愿意为智能座舱这类好体验多花钱。
展望下半年，有几个点值得关注。小米三期工厂投产后，产能上来了，说不定能冲进全球前五。北美市场增长慢，中国品牌可能会更多往东南亚建厂。还有固态电池，一旦量产，整个市场格局可能又要变，这对现在有点落后的日系车来说，是挑战也是机会。
2025 年的新能源汽车市场，热闹得很。中国品牌势头正猛，传统巨头面临考验，接下来的日子，还有更多好戏等着看呢。
全部评论 （0）