厂家敢吹5L，车主实开却直奔10L？
这句醒目的疑问背后，是我们这次把5款当红增程车拉上高速、把SOC压到10%后得到的真实对照表：理想L6、问界M7、深蓝S07、零跑C11、比亚迪宋Pro DM-i真实油耗一栏，把遮羞布都扯下来了。
测试规则很简单也很狠：把电量压到10%，模拟“趴窝”边缘，分别在拥堵市区和高速巡航下看油耗。
很多人买车，看的是展厅里那张在“恒温、匀速、轻载”条件下做出来的漂亮油耗表。
现实是：一家老小满载、空调开着、上了高速，油表掉得比心跳还快。
这就是最常见的买家秀和卖家秀的差距。
先说两个表现稳当的选手。
理想L6在亏电状态下，市区跑出了6.2L，高速7.3L。
这对一台自重不轻的SUV来说，已经能进同级前列。说明其增程器的热效率和法规下的调校做得比较到位。
问界M7的成绩是：市区5.9L，高速7.1L。
华为的保电策略显然有套路，电见底也能把燃油利用得更高效一些。
再看两位撑不住的队友。
深蓝S07在高速直奔了8.2L，速度越快油耗爬得越凶。
零跑C11更狼狈，高速数据冲到了8.5L价格便宜是优势，但在这种检验“内功”的场景里，乏力感暴露无遗。
最大的反转来自比亚迪。
比亚迪宋Pro DM-i在我们的亏电测试中，市区4.9L，高速6.7L。
这组数据甚至比它官方宣传的更好，让人不得不承认，专用发动机+高效能量回收的组合，会把增程这套逻辑发挥到极致。
讲到为什么会有这么大差别，不要用晦涩词堆砌解释，物理很直白。
市区低速、频繁起停，电机主导驱动，增程器只负责发电，能把油耗压得很低。
一上高速，速度提高后要走“油→电→轮”的二次转换，损耗叠加，风阻又成倍攀升，尤其在110km/h以上，哪怕再聪明的控制策略也得向空气和热学低头。
所以增程车不是万能钥匙。
如果你90%时间都在城里短途通勤，家里有桩，增程车绝对香。
但如果你一年到头跑长途、高速多，想靠它像传统油车那样省油，那就是把工具当偶像了。
说回真实场景的重要性。
展厅数字，是理想化测试下的成绩单；我们做的是“糟糕条件下”的体检，给的是你开车时最真实会遇到的结果。
别只看表格里那一排体面的字，问问自己：我的路况、习惯、充电条件，是不是更像测试里的哪一种。
测试里还有细节值得关注：控电策略、增程器工况、车重、空气阻力、驱动方式，这些都会左右最终油耗。
同价位、同标签的车，差距可能来自工程师在能耗管理和热管理上的选择。
最后一句话很直。
你还会因为一张官方油耗表和一堆光环去买增程车吗？
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