先说说这续航和充电啊，毕竟买电车，大家最关心的就是这个了，对吧。
缤果PLUS那个电池啊，听说就厉害了呢，叫什么神炼电池，官方说能跑三百三十公里。我呢，自己开着，市区里嘛，开个空调啥的，也差不多能跑个二百九十多，挺稳当的。最关键是它那个液冷系统，这个不得了，冬天也不怕，电池暖暖的，充电还快，从百分之三十到百分之八十，三十分钟就大半满了，北方冷的地方朋友用着肯定特别省心，不会像有的车一到冬天就掉链子。
缤果S呢，电池也差不多，是磷酸铁锂的，官方说是三百二十五公里。我开着也差不多跑个二百九十公里左右。但它没液冷，冬天肯定就差点意思了，掉电得多那么百分之三，总是让人有点担心，感觉就是，哎呀，少跑一点，心里总归没那么踏实。
不过呢，充电倒是都挺方便的，慢充都是六个半小时充满，晚上插家里就行了，第二天早上就满了，这个大家都不用愁。表面看就差五公里，没啥感觉，可那个液冷温控系统，真是PLUS的一个大绝招，这三千块里头，估计就有它的不少功劳，它能让电池更健康，用得更久更稳定。
再来说说这车里头的空间和科技感吧，这可是直接影响开车和坐车心情的。
S呢，一上车就觉得高级点，那块十二点八寸的悬浮式中控大屏啊，看着就舒坦，导航啥的一眼就看清，比PLUS那个小屏幕感觉就好多了呢。还有无线快充呢，手机一扔就充上了，特别方便，多个人坐车也不用排队充电了。方向盘还是皮的，手感那叫一个好，摸着都觉得驾驶质感好。就是座椅嘛，是织物的手动调节，普普通通的，舒服度还行。
PLUS就不一样了，它那个空间，真是没话说。轴距长啊，后排坐个一米八的大个子，腿都能伸开，还能富余俩拳头呢，五座家庭用特别合适，特别是家里有小孩，要坐安全座椅的，这个就方便多了。后备箱也大，比S能多装一百升呢，婴儿车啊，露营帐篷啊，随便塞，那叫一个能装，出去玩可实用了。换挡还是怀挡设计，中间区域就空出来好多，能放不少东西，那些七七八八的小物件就有了去处。
你说这三千块啊，是买个大屏和无线充电带来的数字生活升级感呢，还是买个大空间，能装很多东西的实用劲儿呢，感觉就是，看你自己平时怎么用了，每个人追求的不一样嘛。
智能辅助这块呢，S也透着那么一股子的“半步领先”。
S开起来，停车方便多了，它标配倒车影像，有些版本还有后驻车雷达，新手也不怕了，在城里找个车位啥的，心里就有底多了。车机语音控制空调、音乐，反应速度也挺快的，都不带卡的，那叫一个顺当，开着车动动嘴就行，省心。
PLUS嘛，倒车影像有，但没雷达，老司机可能无所谓，新手就得小心点了，多看多注意吧。车机也简单点，功能比较基础，不支持别的APP下载，就是蓝牙听歌听个广播啥的。不过方向盘轻啊，城市穿梭或者挪车的时候可省劲了，尤其受女性用户青睐，转弯什么的，毫不费力。
其实啊，咱们买个代步车，S在智能化上是领先那么一小步，对年轻人更友好点，毕竟大家都习惯大屏幕和智能操作了。PLUS呢，就是踏踏实实，好开就行，把最基本的功能做好。
安全保障和售后服务呢，这俩车倒是都让人特别放心。
安全这块，俩车都挺实在的，主副驾安全气囊啊，胎压显示啊，ABS防抱死系统啊，电池碰撞了还能自动断电保护，日常开着肯定没问题，该有的都有了。
S呢，有些版本还有那个ESC车身稳定系统，在湿滑路面或者急打方向的时候，就不容易打滑失控，安全感多那么一点点，感觉上就是更稳。
PLUS呢，车身结构用了好多高强度钢，撞起来感觉更结实，里头的人也就更安全，总之各有侧重吧，但都是为了安全着想的。
五菱的售后啊，那真是走到哪儿都有，乡镇都有网点，不怕修车保养麻烦，很方便的。还有二十四小时道路救援，万一跑远了，也不怕半路抛锚。最让人放心的就是它们的终身质保，首任车主的三电系统终身质保，电池衰减超过百分之三十免费换，这个可了不得，用着心里就特别踏实，不用担心后期出问题。
所以啊，到底选哪个呢，缤果PLUS 330公里五座版啊，我觉得就是那种过日子的聪明人选的。家里人多，预算敏感，注重家庭出行空间，或者需要频繁载人载物，追求极致性价比的年轻家庭用户，或者个体经营者，选它准没错。花的钱少，但你得到的空间和更稳定的实际续航，比你想象的还要多。
缤果S 325公里尊享款呢，就是给那些追求点小精致，喜欢车子外观时尚，注重座舱科技配置，对日常用车体验有更高要求的年轻上班族、女性车主准备的。那三千块钱，换个大屏，无线充电，皮方向盘，再加上那好看的造型，通勤上班啊，周末逛街啊，开着就愉悦，感觉脸上也有光，就是心情好。
所以啊，我的最终建议就是，你最好呀，自己去店里开开，摸摸，亲自感受一下，重点看看车机交互的流畅度啦，储物和乘坐空间够不够用啦，哪个让你开着舒服，哪个就买哪个，毕竟车是自己每天要开的嘛，适合自己的才是最好的，大家看完这个故事，都会去想，我到底属于哪一种人呢，这三千块钱，我到底该花在哪里呢。
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