而上游厂商中，除了宁德时代的补贴主要来自于项目投资和技术。除此之外，其他电池材料商的补贴微乎其微
作为电池厂上游的锂电池设备商，2015年和2016年这样较高的政府补贴，明显与行业补贴政策的相关程度不大，因此很难持续。
好，那么一个重要问题来了：如今补贴大规模退坡的情况，对产业的影响会怎么传导呢？
根据2017年最新新能源汽车补贴政策，纯电动车和插电式混合动力车不同纯电续航里程补贴额度均有不同程度的下降
但是仍然保持较高水平的补贴额度，续航里程超过250公里的纯电动车补贴额度为4.4万元/辆。
注意，对于新能源整车的补贴新政策，自2018年6月开始才正式实行。
因此，2017年和2018年上半年新能源车销售增速加快。
根据中汽协的数据，2017年全年新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79．4万辆和77．7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%
产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点
2018年上半年，产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9％和111.6％，上半年表现远远好于前几年
而新补贴政策施行后的2018年三季度，共计销售30.6万辆车，同比增长50.73%。从实际数据来看，新能源补贴的减少
目前并没有影响整个行业的需求，终端的需求依然强劲。
但注意，补贴政策退潮后，下游电池厂的扩产意愿仍然很强，尽管自2017年后各家电池厂商的ROE均出现下滑
宁德时代2017年底时产能已超过17Gwh，之后仅IPO募投项目部分，就将再新增产能24Gwh
2018年底，公司总产能会达到38Gwh，到2020年底，根据宁德时代已有的产能规划，总产能将达到80Gwh。即使保守预计，总产能也会在50Gwh以上
比亚迪则曾在投资者关系活动记录表中表示，截至2017年底,电池产能是16Gwh。预计2018年还将在青海扩充10Gwh的三元电池产能
到2018年年底总产能将达26Gwh，2020年产能预计将达40Gwh。
国轩高科表示，预计2018年动力电池产量可达到8-9Gwh，而整体产能可达到13-14Gwh，到2020年底产能预计在20Gwh左右
同时，三家厂商近三年的额营业收入增速呈现整体下降的态势。
产能的增加，体现在财务报表中的固定资产科目
预知后续，且听下回分解
不构成任何投资建议，股市有风险，入市需谨慎
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