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内外兼修的酷炫设计
前景光明的新型 PHEV 系统
实用的内饰
不喜欢
平稳运行需要当地关注
可能并不像看起来那么难
硬舱塑料丰富
长城汽车正在大力推广新产品，不仅推出了一系列新车，还推出了一系列新技术。
这就是哈弗猛禽的用武之地。它可能与一款特别著名的福特车型同名，并且看起来像路虎卫士的竞争对手，但它在面向家庭的中型 SUV 领域具有更主流的意图。
那么，它究竟是什么？它在该系列中处于什么位置？它对长城汽车未来在澳大利亚的车型阵容意味着什么？我们获准在中国进行一次简短的试驾，以一探究竟。
长城哈弗猛禽是什么？
猛禽是一款五座中型SUV，与哈弗H6同属哈弗家族。其车身长度为4800毫米，宽度为1950毫米，高度为1843毫米，比广受欢迎的哈弗H6略大一号。虽然尺寸与坦克300相似，但猛禽采用的是一体式底盘，而非梯形框架。
从这个意义上讲，我们最好将猛禽视为新款混合动力斯巴鲁森林人或吉普指南者之类的竞争对手，而不是真正的硬核越野车，尽管它在技术方面有一些独到之处，我们稍后会谈到。
重要的是，它还与更大的 H9 共享其狂野的越野风格设计语言，配有块状前脸、复古风格的前大灯等，使其有别于坦克系列和现有的哈弗产品。
长城汽车哈弗猛禽会来澳大利亚吗？
简短的回答是“可能”。长城汽车澳大利亚公司在试驾会上告诉《CarsGuide》，Raptor 正在考虑中，可能是 H7 品牌的未来。
如果你还记得哈弗H7今年才上市，那你就猜对了。正因如此，我们可能不会买到与猛禽完全相同的版本，而是未来升级的版本。
我们询问长城汽车，增加这款车型是否意味着中型 SUV 数量过多，从而导致买家感到困惑。
长城汽车高管表示，猛禽采用了长城汽车的最新技术。具体来说，它搭载了长城汽车最新的Hi4插电式混合动力传动系统，而非目前H6 GT车型上搭载的前代混合动力系统。该系统仅支持全轮驱动，符合长城汽车逐步将全系SUV车型转向全轮驱动的战略。
哈弗猛禽多少钱？
Raptor 在中国本土市场的起价约为 36,000 澳元（不含上路费），提供三种车型和两种混合动力电池尺寸。
与往常一样，车辆在澳大利亚交付时，预计价格会上涨约20%。例如，哈弗H6在澳大利亚的售价比在中国高出7000多澳元（即使比较同款配置），因此预计其抵达澳大利亚后的起价至少为50000澳元。如果该品牌选择只进口更高级别的车型，价格会更高。
基础款 Air 配备的电池可提供 102 公里的纯电动续航里程，中配款 Pro 则可选配 102 公里或 145 公里的电池。顶级款 Cross Country 则仅配备 145 公里的电池。
请记住，这些续航里程是根据更宽松的 CLTC 循环计算的，因此我们测试的顶级车型的续航里程预计约为 100 公里。
我们看过的顶级 Cross Country 版本在中国的售价约为 46,000 澳元（在澳大利亚交付后价格在 55,000 至 60,000 澳元之间），这仍然意味着它与三菱欧蓝德 PHEV GSR（目前上路价前价格为 73,790 澳元）等车型相比具有优势。
哈弗猛禽有哪些标准配置？
我们看到的顶级车型配置丰富，包括 19 英寸合金轮毂、全系列 LED 大灯和尾灯、合成皮革内饰、电动可调前排座椅（带驾驶员记忆功能以及加热和通风功能）、14.6 英寸多媒体屏幕和 12.3 英寸数字仪表盘、10 扬声器音响系统、50W 无线电话充电器、平视显示器、全景天窗、隔音前玻璃、自动调光后视镜和双区气候控制。
与其他高端哈弗车型一样，这款车型配备了全套主动安全设备，但最有趣的是，这款插电式混合动力车型拥有 3.3kW 的车辆负载能力。
哈弗猛禽实用吗？
我身高182厘米，很容易就找到了驾驶位，而且坐到自己的座椅后面也相对轻松。车顶线条优美，高大，车厢也比较宽敞。
车厢最初给人的感觉很豪华，配有舒适的座椅和皮革装饰，方便您在车门和控制台上放置肘部，但尽管它有更高档的期望，但仪表板上却有很多坚硬的刮擦塑料，这些塑料也延伸到中央控制台。
开关柜也采用了同样的塑料材质，几乎整个车厢都是灰黑色，尽管大胆的纹理和通风口暗示着它的性能，却让人感觉略显沉闷。不妨搭配一些银色装饰，让整体风格更加协调。
中央屏幕看起来很像车厢的一部分，占据了整个车厢，并且使用了一些最新的 GWM 硬件，速度很快，但是谁知道有多少中国系统会用于出口市场的汽车？
我也喜欢新款的厚重方向盘，虽然数字仪表盘感觉有点呆板，和现款Jolion的屏幕很像。为了更好地观察评测图片，我把仪表盘调到了日间模式。
不过，车内储物空间充足。每个车门上都有大储物格，中控台上有两个瓶架，前排还有一个大型橡胶托盘，用于放置无线手机充电器。桥式中控台下方还有一个额外的储物托盘，乘客膝部座椅内置一个可拆卸的LED手电筒，极具斯柯达风格。
仪表板和 A 柱上的扶手不仅仅是越野美感，因为驾驶室比 H6 等车型要高一点，并且前面有一个带衬垫的大型中央控制台盒。
后排座椅配备可调节通风口、近乎平整的地板、后排乘客USB电源接口以及双调节通风口。车门上设有一组有趣的瓶架开口，用松紧带绑住，以适应不同尺寸的瓶架，下方设有储物托盘，柔软的车门饰板一直延伸到后排。每个前排座椅的背面都设有一个收纳袋，甚至还内置了可伸缩的百叶窗。
行李箱配备了越来越少见的侧开式后挡板（在这种情况下，针对右舵驾驶市场，从正确的一侧打开，远离路缘摆动），载货容量为 586 升。
有趣的是，在中国，后挡板安装的备胎是选配的。另一种选择是“背包式”，将备胎替换成一个收纳盒，可以用来收纳公共交流充电线。如果没有选择备胎，Raptor 会提供维修工具包。
哈弗猛禽的动力是什么？
哈弗猛禽对于澳大利亚市场来说是一个有趣的选择，因为它配备了下一代 Hi4 插电式混合动力系统，该系统由一台 1.5 升四缸涡轮增压汽油发动机组成，功率为123kW/243Nm，并配有前后轴上的电动机。
系统总功率高达 282kW/750Nm，后轮纯电动驱动，前轮通过混合传动系统驱动。
根据相当宽松的 CLTC 测试协议，我们测试的长距离版本的续航里程为 145 公里，电力来自相对较大的 27.54kWh 电池组。
值得庆幸的是，充电速度很快，据该品牌称，最大直流电容量为 41kW，可在 28 分钟内充电 30% 至 80%，交流电容量为 6.6kW，可在 4.4 小时内充电 15% 至 100%。
与插电式混合动力车一样，1.1升/100公里的综合油耗相当低，不过在电池耗尽时，WLTC油耗为6.1升/100公里，这仍然相当稳定。55升油箱和27.54千瓦时电池组的综合续航里程据称约为1000公里。
这款车最近发布了一款2.0升四缸汽油版，配备九速双离合自动变速箱和全轮驱动系统。鉴于澳大利亚最近颁布的《新车辆能效标准》（NVES），该标准将在未来五年内加大对二氧化碳排放的控制力度，我们认为混合动力版是两者中更有可能推出的版本。
哈弗猛禽驾驶起来感觉怎么样？
我们在一系列预设的柏油路测试路线上对 Raptor 进行了简短的试驾，其中包括一些障碍滑雪和高速加速和制动路段。
这次体验给我们留下的印象有限，但仍然意义非凡。猛禽的 Hi4 系统在直线行驶时速度惊人，在强劲的全轮驱动电动机的驱动下，它以诡异的静谧向前飞驰。
在所有驾驶模式下，转向轻盈且电动助力强劲。这使得这款中高端SUV操控起来非常轻松，但与此同时，它也让驾驶者感觉这款SUV略显突兀。
悬架非常软。虽然我们无法在崎岖的路面上测试它，看看它如何应对日常生活中常见的坑洼和不平整路面，但这种中国本土的软调性在测试赛道的急弯中却显得格格不入，车身控制不够理想，车身左右和前后都出现了很大的倾斜。
好消息是，长城汽车现已启动了一项新的本地调校项目，由前霍顿工程师Rob Trubiani领导。此类项目已为现代和起亚等品牌带来了卓越的成果，长城汽车无疑希望在未来的产品中效仿。据长城汽车称，Trubiani的任务是打造独特的“长城汽车驾乘和操控体验”。
在道路动力方面，这种性能能延伸到什么程度还有待观察，但似乎当我们可能获得 Raptor 版本时，它就会全面发挥作用。
关于性能的简要说明：虽然这是一款单体式 SUV，但它仍然配备了电子后差速锁，以及 221 毫米的离地间隙，接近角、离去角和超车角分别为 25 度、32 度和 20.1 度。
请继续关注 Raptor 是否已确定在当地发布，以获取更多信息。
结论
鉴于其造型似乎非常受梅赛德斯·奔驰 G-Wagen 和路虎卫士的启发，很难不将长城哈弗猛禽这样的汽车视为一种衍生产品。
但它将其与中国汽车市场的一些更具创新性的功能相结合，特别是长城汽车的下一代 Hi4 混合动力系统。
从这个意义上讲，我很欣赏 Raptor，它不仅展现了设计的成熟度和大胆度，还为哈弗品牌注入了更多特色，以配合其动力传动系统的技术进步。
这是一款值得注意的软路 SUV，即使在乘坐和操控方面还有待改进，我绝对可以看到它在该品牌未来产品线中的位置。
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