固铂AT3 XLT轮胎以其卓越的四季全地形性能而备受推崇。这款轮胎不仅具有强大的载荷能力和耐磨性，其坚固的胎面设计还能有效抵御粗糙路面对轮胎的持续冲击，从而保护轮胎花纹不受损害。独特的胎肩咬边设计使得车辆在厚泥浆或松散土壤环境中也能获得出色的牵引力。
在公路驾驶方面，固铂AT3 XLT轮胎的Even Wear Arc™胎面弧技术实现了磨耗与操控性的完美平衡。同时，排石壁板的设计能有效弹出路面上的石头和瓦砾，保护轮胎免受刺穿损坏。MICRO-GAUGE™曲型细小沟槽则紧密贴合路面，提升车辆的操控稳定性。此外，全新的5条加强筋全地形花纹为越野驾驶提供了卓越的牵引性能。
在降噪技术方面，Whisper Grooves™隔音屏障的引入使得固铂AT3 XLT轮胎相比上一代Discoverer AT3在行驶噪音上降低了20%，为公路驾驶带来更加宁静舒适的体验。
不少车主在将轮胎升级为固铂AT3 LT后表示，与之前的固铂HTS轮胎相比，新轮胎在操控性和越野性能上有了显著的提升，同时载荷能力和耐磨性也更为出色。例如，长城炮这类车型在恶劣路况下的通过性得到了明显改善。
大唐车主在换装20寸固铂AT3 XLT轮胎后，虽然轮胎尺寸增高了2公分，但需要注意的是，原车高度可能无法直接适配，可能需要额外升高4公分并进行一些安装调整。在胎噪方面，低速时与马牌轮胎相差无几，高速时虽然声音稍大，但仍在可接受范围内。在舒适性方面，过减速带和坑洼路面时的颠簸感得到了明显过滤，比马牌轮胎更为出色。而在操控性上，虽然高速变道时抓地感略逊一筹，但整体稳定性和轮胎接触面的反馈依然让人信心十足。
发现5车型在更换固铂AT3 XLT轮胎后，胎噪几乎可以忽略不计，且油耗方面并未出现明显变化。然而，也有车主反映更换KO2轮胎后油耗有所增加。值得注意的是，固铂AT3轮胎在新胎状态时胎噪较小，但行驶3万公里后胎噪可能会逐渐明显。
关于胎压问题，由于固铂AT3属于LT轻卡轮胎，其强度和负荷能力高于原车的AT20轮胎。因此，在设置胎压时，不能仅仅依据轮胎的极限测试条件来确定。负荷虽然是影响胎压的重要因素之一，但并非唯一决定因素。建议车主在使用时多观察轮胎在不同胎压下的具体形态变化，一般胎压不应低于2.4。同时，也应重视轮胎的安全使用，及时发现并处理潜在问题。
全部评论 （0）