吉利银河星耀8粉墨登场，价码瞅着挺唬人，一溜儿排开12.58-16.58万，乍一看，琳琅满目。
可咂摸咂摸滋味儿，这哪是七款座驾，骨子里就是三种发动机舱内的乾坤挪移，换汤不换药的排列组合罢了。
这可不是我臆测，动力心脏一变，驾驶体验那可就是霄壤之别，跟迎娶三位“主儿”进门没啥区别。
头一位是EM-i的60km“小主”，二位是EM-i的130km“佳丽”，末位是130km的EM-P“贵妃”。
先摆摆这EM-i和EM-P的谱儿，这俩名头听着云山雾罩，说白了，EM-i就是1.5L自吸配个单挡丝滑小马达，EM-P呢，鸟枪换炮，升级成了1.5T涡轮增压，还伺候上了三挡“冲锋号”。
嚯，这一下就泾渭分明了。
EM-i版本，你就权当它是…嗯…丐中丐版的迈腾，就那种老款1.4T的。
银河星耀8身段在那儿摆着，板上钉钉的B级车，甚至有问鼎中大型的潜质，轴距都快三米了。
可你给它安上一颗A级车的心脏，这后劲儿肯定不如EM-P。
当然，厂家也说了，咱图的是经济实惠嘛，勒紧裤腰带过日子。
那问题来了，倘若你蜗居于市井，只是上下班的脚力，那EM-i够不够使？
还真不一定。
插混的妙处就在这儿，在水泥森林里溜达，主要靠电机发力，电量充沛时，那感觉真不输给2.0T的燃油猛兽。
毕竟综合功率也摆在那儿，350匹马力呢，断然不会出现老牛拉破车的窘境。
此刻，就看你相中60km还是130km的“闺房”续航了。
鄙人斗胆进言，银子够用的话，还是直奔130km的。
为啥？
因为你得有足够的电量傍身啊，130km版本还自带“闪充”技能，省心太多。
然而！
如果你驰骋于高速，或是对充电一筹莫展，那就别左顾右盼了，直接拥抱EM-P。
为啥？
因为1.5T对于这么一尊B级“大佛”来说，高速超车、翻山越岭，那都是“生理需求”。
试想一下，电量告罄时，1.5L自吸在高速上得嘶吼到何种境地才能勉强跟上车流？
噪音暂且不表，动力肯定捉襟见肘。
彼时，你定会扼腕叹息，悔不当初没多掷点银子。
当然，凡事皆有例外。
有些老炮儿，在高速上就喜欢慢条斯理地溜达，90km/h的速度，稳如老狗地压着一条线，那EM-i的130km版本也勉强够用。
反正他们也不稀罕啥推背感，安全才是王道。
还有一类就是那些不屑于争分夺秒的人，服务区随便蹭个电，电量续上，1.5L自吸也不会太难受。
总而言之，EM-P与银河星耀8的契合度更高，动力也更充沛。
但不得不承认，EM-i的横空出世，把价格拽了下来，让一辆B级插混轿车跌破13万甚至12万的门槛，这对于那些对空间有刚需，囊中又羞涩的消费者来说，还是颇具诱惑力的。
是以，选购银河星耀8，你得扪心自问，自己到底要啥。
是贪图便宜，还是追求动力？
是钟情于市井漫步，还是热衷于高速狂飙？
别被那些花里胡哨的配置晃花了眼，动力总成才是灵魂。
选对了，那就是捡到宝；选错了，那就是花钱买堵心。
仅从动力心脏上划分，就足以窥见选择的重要性。
反过来说，厂家这般操作，实则也是一种营销策略。
用EM-i拉低入门门槛，博取更多眼球，然后用EM-P抬高品牌身价，迎合高端需求。
这套路，是不是似曾相识？
很多车企都爱这么玩，毕竟，谁不想多卖几辆车呢？
只是苦了我们这些凡夫俗子，得擦亮眼睛，仔细掂量，才能挑到真正适合自己的那碗羹。
区区动力总成，便足以划分楚河汉界，购车需谨慎啊！
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