丰田GR Supra宣布2026年3月停产：与宝马共线生产6年仅484台销量，终极版碳纤维套件品控问题致交付延期

丰田GR Supra宣布2026年3月停产：与宝马共线生产6年仅484台销量，终极版碳纤维套件品控问题致交付延期

朋友圈那位老哥提车当天的狼狈样儿，我到现在还记得清楚。下着雨，刚从4S店开出来，一脚油门下去，整个车尾就往外甩——他抓着方向盘，脸都白了。后来在群里说：“差点以为要撞护栏，这后驱车真不是闹着玩的。”不过也就是从那天起，他每次约饭都开着这台牛魔王过来，逢人就讲当初那一脚油门的事儿，眼神里全是得意。

这就是GR Supra给人的感觉——得摸透它的脾气，才能享受它给的乐趣。

说起来，2019年这车回归的时候，争议就没停过。丰田和宝马在奥地利的工厂里把Supra和Z4摆在同一条生产线上，B58那颗直六发动机上印着宝马的标记，驾驶舱里的iDrive系统怎么看都是慕尼黑的味道。圈子里有人直接叫它“换壳宝马”，也有人说这是日德工程师联手交出的答卷。吵归吵，但销售数据摆在那儿——去年美国市场第一季度只卖出去484台，比前年同期直接腰斩。

现在丰田官宣2026年3月停产，这一代Supra的寿命定格在6年，成了家族史上最短命的一代。要知道，当年四代目那台搭载2JZ-GTE发动机的车型，光是在《速度与激情》里露个脸，就能让二手车价格往上窜好几轮。而这一代呢，刚宣布停产，市场上的二手车价格倒是也开始涨了，只是这份涨幅背后多少带着点无奈。

Final Edition算是最后的交代。KW的16段可调避震、Brembo六活塞卡钳、米其林Cup 2轮胎、碳纤维尾翼——该给的配置都给了，限量150台，原本计划去年10月交付。结果碳纤维前扰流板和后扰流板品控出了问题，达不到合法登记标准，中签的车主到现在还在等。这事儿传出去，多少有点尴尬。

不过话说回来，真正开过这车的人，评价倒是挺一致。3.0T直六配ZF的8AT，382匹马力推着1.5吨出头的车身，百公里加速跑进4秒内，这份数据做不了假。赛道上的表现更直接——50：50的配重、精准的转向、稳定的制动，过弯时车身姿态控制得相当利索。有媒体测试说，它能以比GR86快16公里/小时的速度入弯，驾驶难度反而更低。这话听着玄乎，但开过的人都懂那个意思。

日常开也不遭罪。悬架调得是硬朗，但还没到颠得你怀疑人生的程度。综合油耗9升左右，高速上能降到7.6升，对一台性能车来说，这个数字已经挺温柔了。后备箱开启逻辑确实反人类，空调也没同步按钮，这些小毛病被车主吐槽过无数次，但真正影响驾驶乐趣吗？好像也没有。

改装圈的热度倒是一直没降。Verus的空力套件、HKS的弹簧、AWE的排气——玩家们接过了当年2JZ的衣钵，继续在这台车上折腾。有位车主晒出自己的改装清单，最后总结了一句：“街道更顺，赛道更稳，这钱花得值。”这份热情，多少让人看到了当年第四代Supra的影子。

销量下滑也是没办法的事。日产那台Z价格更亲民，400匹马力的3.0升V6双涡轮发动机性价比摆在那儿；保时捷718虽然贵，但中置布局加上那个标，溢价说得通。更何况现在满大街都是SUV和电车，愿意为一台双门硬顶买单的人本来就不多。跑车这门生意，从来都不是靠销量说话的。

丰田高层表态说不会再等20年，但具体时间表还没定。有消息说下一代可能换上2.0升四缸涡轮加混动系统，也有人猜测会直接上纯电。纯电的Supra还能不能叫Supra，这本身就是个值得讨论的问题。排放法规越来越严，造跑车的成本越来越高，这年头坚持做这件事的厂商已经不多了。

停产消息确认后，二手车商那边动静挺大。车况好的低里程车型，价格已经开始往上走了。Final Edition那150台，估计未来会成为收藏市场的新宠。历史上日本性能车停产多年后价格飙升的例子太多了，四代目Supra现在的价格早就远超当年新车售价。这一代会不会重复那条轨迹？时间会给答案。

2026年3月生产线停摆之后，想买台全新的Supra就得碰运气了。库存清完，这一代的故事也就翻篇了。下次再见到Supra这个名字，说不定已经是另一副模样——可能是台混动车，可能是台纯电车，也可能是我们现在完全想象不到的东西。

但那些在山路上留下的轮胎印，在赛道上刷出的圈速，还有车主们脸上的笑容，大概会成为这一代车型最好的注脚。就像那位老哥说的：“第一脚油门差点吓死，后来每天都想开出去兜风。”

6年时间不算长，但对真正开过它的人来说，或许已经够了。