海拔四千米的风裹着碎冰碴子往领口里钻，柏油公路像条冻僵的蛇盘在念青唐古拉山腰。这时候你突然听见电机嗡鸣由远及近——嚯，谁家电动车敢在高原撒野？结果后视镜里蹿出辆Model S Plaid，车尾扬起十米长的雪雾，活像藏羚羊群迁徙时掀起的尘暴。
高原长跑老炮儿都懂，空气含氧量掉到海平面的60%，内燃机喘得比哮喘病人还凶。去年开牧马人走青藏线，油门踩进油箱里才勉强爬过唐古拉山口，转速表指针抖得像跳藏戏的铃铛。可眼前这辆特斯拉愣是把海拔表当装饰品，电动机连个咳嗽都不带，瞬间提速时G值能把人按进座椅仿若被牦牛顶了腰。
有回在纳木错湖边服务区充电，隔壁开陆巡的大哥叼着烟打量充电桩："这玩意儿跑长途？"话音未落，他的越野车水箱突然喷出三尺高的蒸汽，活像怒江第一湾的温泉喷发。而特斯拉的电池管理系统正用每秒250次的频率调节着每颗电芯，精确度堪比布达拉宫里的酥油灯调节器。
高原反应这玩意儿挺玄学。去年环青海湖骑行遇见个骑友，号称川藏线老司机，结果在橡皮山垭口抱着氧气罐吸得忘乎所以。反观电动车的永磁同步电机，海拔每升高千米，功率损耗还不到3%，比人类适应高原的速度快多了。更绝的是能量回收系统，下坡时能把重力势能转化成电能，比磕长头的朝圣者还会精打细算。
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当然有人要说充电桩比加油站少得跟藏狐似的。可你算算账：在日喀则加满一箱92号要掏八百多，够特斯拉从珠峰大本营往返拉萨两趟。更别提那些藏在318国道旁的蔚来换电站，换电池比藏族姑娘打酥油茶还利索。
最后留个话头——当你在五道梁看见特斯拉顶着暴风雪超车时，到底该夸科技太疯癫，还是笑人类太执着？
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