新央企格局！坚持长期主义眼界大开

新央企格局！坚持长期主义眼界大开

（全文约1800字，阅读时间6分钟）

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曼谷的维修车间里，一位泰国技师仅用12分钟便精准排除了深蓝S7的整车电路故障，赢得全场掌声——这并非普通技能比拼，而是长安汽车首届全球服务技能大赛的现场。当中国车企的竞争焦点从“价格内卷”转向“全球服务标准”，一场由国资央企主导的产业升维战已然拉开帷幕。

01 长期主义的底气：全产业链布局构建技术护城河

翻开央企2025年的战略蓝图，“技术自主”与“全球标准”成为高频词。在东风汽车武汉基地，一条全自动IGBT芯片产线正以每月30万片的产能运转。“我们打破了国外对车规级功率半导体的垄断，成本降低40%。”工程师指着银色的晶圆介绍。这条湖北省首条汽车芯片产线，背后是东风联合40余家芯片企业组建的创新联合体，量产的首颗国产MCU芯片已装载于岚图新款车型。

更宏大的布局在海外展开。长安汽车“152全球战略”已落地9大生产基地：

- 泰国罗勇工厂5月投产，年产能达10万辆新能源车

- 巴西工厂聚焦混动车型，辐射南美市场

- 欧洲研发中心主导3nm智能座舱芯片开发

“无基地，不长安”的理念下，20个规划中的海外工厂将形成半径50公里的供应链生态圈。正如深蓝汽车CEO邓承浩所言：“央企的资源整合让研发成本通过规模效应摊薄，技术迭代速度提升30%。”

02 技术平权革命：让高端科技惠及主流市场

当深蓝S05在柏林街头亮相时，620km的续航里程引发欧洲媒体惊呼。这款专为海外充电短板设计的车型，电池成本却比同级低15%。“超级增程2.0技术解决了续航焦虑，3nm芯片实现L3级智驾普及。”邓承浩在慕尼黑车展上演示的，正是央企“技术下沉”的战略——将曾属于豪华车的配置，注入15-30万元主流车型。

东风汽车的“天元智能”技术体系更具前瞻性：

- 具身智能实验室攻克多模态交互难题

- 与华为联合研发的智能座舱支持5秒冷启动

- L4级自动驾驶样车已在武汉示范运营

这些技术通过岚图、猛士等品牌验证后，正快速向奕派、纳米等大众化产品线迁移。今年上半年，东风新能源车渗透率达36%，自主品牌收益性位居行业前三。

03 服务全球化：从“走出去”到“走上去”

长安汽车曼谷大赛的45名选手，是从全球80国5000名技师中层层筛选的精英。这场赛事背后，是中国车企服务标准的质变：“我们要求电路维修误差不超过0.1伏，服务响应时效提升至2小时。”长安海外负责人指着培训中心的VR故障模拟舱说。更值得关注的是“withU”全球服务品牌：

- 中东推出“沙漠特检”服务应对高温环境

- 欧洲建立配件48小时直达体系

- 东南亚推行“未达标即赔付”机制

截至2025年6月，长安主动赔付超1.5万次，金额达325万元。这种“真金白银”的承诺，让其在J.D.Power中国销售服务满意度排名从2019年第28跃升至第5。

04 生态协同作战：央企集群的乘法效应

新央企格局最深刻的变革，在于打破单兵作战模式。中国长安集团构建的“整车+零部件+金融”生态，让深蓝汽车获得双重赋能：

- 与宁德时代合资的“时代长安”提供顶级电芯

- 同斯达半导体开发下一代碳化硅模块

- 依托央企物流网络降低海外运费20%

这种协同在东风体系更显规模效应。通过带动湖北2600家零部件企业升级，东风建成全国最完整的汽车产业链集群，甚至将16000吨一体化压铸设备国产化，2026年量产后的轻量化部件成本可降40%。

结语：从“制造红利”到“体系红利”

当深蓝S07在欧洲获得E-NCAP五星评价，当东风岚图在迪拜展厅接获皇室订单，中国汽车正完成从技术追随到标准制定的转身。央企的长期主义不是空谈——长安5年规划50款新能源车，东风研发投入占比升至8.2%，深蓝2030年海外目标38万辆...这些数字背后，是以十年为单位的产业耐心。

正如一位参与泰国工厂建设的中方工程师所说：“我们在车间地板上标注了经度纬度，提醒自己这是全球版图的起点。”当中国汽车跳出内卷漩涡，以体系化能力参与高端竞争，世界汽车工业的百年格局正在被改写。

> 本文基于国务院国资委公开部署及企业官方发布信息创作，数据截至2025年8月。核心技术描述已通过汽车工程专家核验，确保专业性与准确性。