这几年车市里出现了件大事，让不少人都目瞪口呆，甚至有点“不情愿”地接受了一个事实：那个做手机的华为，现在居然已经成了车企无法回避的存在。要是时间倒退几年，你跟那些传统车厂的高层讨论“汽车要交给华为整合”，估计对方会当场给你一句“咋整呢？我们造车的听它一个做手机的？”可短短几年的时间，这情景就彻底翻了个面儿。
2021年，华为提出了个叫“HI模式”的汽车合作计划，跟长安、北汽这样的国产车企牵了手，开始正式入局造车行业。当时的市场对这事儿挺冷淡的，不少人嘀咕“华为是不是闲着没事干呀，跑车圈凑啥热闹”，那会儿大家更多还是把华为当成一个手机厂家看待。尤其是业内的一些声音，直接指出来，说华为干预车企设计有点跨界，不太专业。
可谁也没想到，仅仅一年后，2022年发布的问界M5一下子让人们刮目相看。整车设计，说真的，拿高分没啥问题，但最重要的是那套鸿蒙车机系统，真是好用得不讲道理，甚至不少车主感慨，“这比华为手机还要方便”。市场反应也挺直接的，三个月卖了三万台。这时候呢，行业开始不淡定了：做车不稀奇，但怎么连软件体验都做得这么顺手，一不小心就跟车厂当家产品的系统体验拉开了这么大差距？
再到2023年，问界M7和M9两款车更是成为市场的明星产品，2万+台的月销量一抓一大把，售价三十多万的车型也俘获了一帮铁粉。关键是，那套智能车机系统还在迭代进化当中。有用户说，每次开车都觉得像是多了个特别贴心的副驾驶，不光能读你的心思，还能妥妥地施展“看家本领”——开车过程中，播歌、导航、调空调，甚至直接让车自己在城市道路上开，这些都不在话下，没地图都能顺畅自如。
咋回事呢？这是一场技术和生态的双重胜利。大家后来才发现，华为手里有关键的筹码——从激光雷达到计算平台，再到操作系统，真的是贯穿了智能汽车生态链条的每个细节。说直白点，想甩开华为，车厂基本上无路可走了。
到了这一步，华为却还不造“整车”，而是干起了“赋能者”的活儿。2024年推出的“鸿蒙智行”就是一个分水岭，策略一下子说透了：车我不造了，我就负责软件、平台这块，至于车壳子啊、底盘啊那些零件的事，你车厂自己看着办。原本还在说“不合作就淘汰”是笑话的车企高管们，如今一个个成了合作者，话锋都变了，语气还透着几分无奈——“市场竞争激烈，跟不上趋势的话，我们还能有其他选择？”
然后你要再瞧，今年怎么着？连奇瑞都跟着投诚了，跟华为签了合作协议，干脆直接公开宣布，以后咱家的座舱系统，就用华为家的鸿蒙，自己不折腾了。而华为的零售网络更是把这盘生意做到了最大化，600多家门店，哪怕三四线城市都能跑去逛逛问界。而那些没跟上的车厂，比如一直走高冷路线的特斯拉，也不得不被迫模仿，比如学着鸿蒙搞线上升级操作什么的，算是给了市场一个“妥协”的姿态吧。
这股洪流是怎么刮起来的呢？我琢磨着，其实就是抓住了“用户体验”这根命脉。过去，用户买车更注重动力、外观之类，但随着生活方式变迁，体验感变得越来越重要。方向盘前那块屏幕相当于车主和车的对话窗口，这东西用着流不流畅，内容是不是让人顺手，不光关系舒适感，还直接影响行车安全。这也是为什么，连小米这样的科技企业都最终决定暂停自己造的UI，直接找华为合作，哪怕它们之前可是死嗑到底的竞争对手。
说到这儿，有人肯定要问，此时的华为算赢了吗？胜不胜，其实还没办法下，但摆在眼前的第一批成绩单——2025年鸿蒙座舱市场份额直逼半壁江山，这说明华为起码跑在了前头。但赢的不是说它技术多牛，硬件多强，而是它让车厂和用户都省心了。车厂拿出一个差不多合适的车壳交给它，用户开上车发现自己啥都不用学，这些你用习惯了的华为系统全贴在生活习惯上。你说，这事儿，哪个车企抢得过？
聊回到我们自己，这事的价值是什么呢？其实它不光在汽车行业引发了震动，还告诉我们一个道理，我个人觉得挺耐人寻味的。那就是，在今天这种大变局的商业环境里，最重要的竞争力已经不再是过去那种单打独斗拼硬件，而是生态效应，是用软硬全时代的视角，去布局一整套服务和体验。也许，再过几年，市场还能看到更多这样“意外”的跨界赢家，你期待吗？我反正挺期待的！
全部评论 （0）