比亚迪“夏”这一刀到底是“补刀老车主”还是“痛击同级对手”，价格腰斩配置不减，能否迎来新一轮销量爆发

比亚迪夏这一刀到底是补刀老车主还是痛击同级对手，价格腰斩配置不减，能否迎来新一轮销量爆发

价格腰斩？配置不减？比亚迪这一次，夏这个型号的操作到底有人看明白了吗？我按耐不住，得聊聊。先说它的价格变化吧——

原价24.98万，官方调价之后，直接干到19万出头。不是打折促销，不是限时特惠，就是直接官方宣布降价。这事有人说背刺老车主；我倒觉得，背刺？可能更像是最后一次救火。你说，买早不划算吗？货真价实的血淋淋的降价。

我刚才翻了下笔记，去年年初我还记得那会儿，夏刚上市，几乎没人怀疑它能成为爆款。销量？那可是得吹上天了——就算你瞧不起它的配置、环保标准，或者定位，销量就在那里：稳了。事实却是：降得越多，反而越冷清。首月没起来，后续更是一路滑落。这点我不敢伪装自己——这车好还远远不够。你得价格打得硬，才能相互抗衡。

这次……我觉得可能是比亚迪最后的价格战。我的逻辑：价格体系基本稳定，未来两年，造车新势力和合资品牌都不会轻易降价，未来的打法会变成堆配置，不降价。而夏的配置也把能堆的都堆了，没必要再拿价格去拼了。

有人说，好的产品不能靠价格打天下。我理解，但实际中，客户体验是你拼配置还是拼价格——通常消费者更看重实实在在的钱包友好。你配置再多，加上你不能让人一看性价比就打退堂鼓，那就得先把价位揪心掉。

换个角度抛出来：这次降价到19万，不知道你们有没有去感受过，跟同级别其他车对比。像广汽传祺GS4、长安CS75 Plus，它们售价都在15到18万份额区间，配置水平稍微偏低点，但对比夏的调性，差距不多。就算夏配置堆得更丰富，但如果售价比竞争对手高这么点，那么性价比就可能被打折。

我还记得我朋友的修理厂师傅说过一句话： 这车我看着不错，但卖价高点，活儿也多，客户看了会觉得贵。降点，客户一看，哇，又便宜，马上出手，亲身体验告诉我：短期内，价格拉低，销量提升，几乎是直线。

（这段先按下不表）其实我心里也琢磨：难不成比亚迪真要死磕价格长跑？也不至于。背后研发和供应链的成本，还是挺高的。削掉几万，成本都亏着，怎么保证车的质量和利润？我估算了一下，按百公里油耗在7L算（我省你别算太细），油钱每百公里大约4块，维护修理，平均每百公里1块钱（当然推断有偏差），加上折旧，费用在2-3块间。

这样算下来：每百公里成本30块左右，如果保值率还能保持50%左右，十年后二手价还能有8成，那一辆车的最终利润空间还算可以。如果降到19万，主卖的抢手程度会不会大变？可能会，但也不一定全是差评。

这里还得提醒一句，有的读者会问：你不觉得这次降价太冲了吗？会不会把品牌形象搞垮？嗯，确实有可能。想想比亚迪的战略布局，他不是一味降价，而是用价格试探市场底线，用配置吸引不同层级用户。你看，去年BBA的豪车都在涨价，谁想到，比亚迪居然会迈出这步。

回来讲夏。这车要想翻身，还是得靠销量堆。目标：月销5000＋，可能听起来挺玻璃心，但这就得看夏能不能重新激发消费者的购买欲望。这次降价，你们觉得呢？有没有可能让夏在这个级别重新站稳脚跟？其实现实中，消费者冲动买个车，多少也看重区间价格是不是刚刚好。我估计，某些潜在用户，现在会不会觉得19万还可以接受？这是考验。

而且我还在想，夏这次降价，总归也是因为竞争压力大。市场上，尤其像长安、传祺、吉利它们，配置都在提升，价格也在冲刺。比亚迪如果不动一动，可能后续真被挤压了。也有人说：你看，比亚迪一直都走‘价高、配置优’的路，没想到这次突然调低价格，是真打算‘拼命’？我觉得有点像短兵相接的策略。

你知道吗，我还偷偷猜测：这次降价是不是因为比亚迪夏面临着一些新车型的压力？或者说，是要清库存？我觉得，不完全是，毕竟今年新车还很多，就算降价也是想布局更广。

（这段先按下不表）价格战也不是长久之计。它会让人觉得山寨的价格，谁都可以模仿。如果消费者的信任因为价格变动而动摇，后续品牌声誉就难保证了。

信息反复交错，不知道你们怎么看？反正我每次分析车价，总会想：这背后，除了数据、配置，还有一堆看不见的心思。比方说，销售跟我吐槽： 这车按我的理解，单纯在价格体系里，利润没有想象那么高，但销量拉上来，利润还会爆发。这也是一种策略。

最后我想提个问题：你会因为这一刀，把夏入手，还是觉得还是算了？还是说，买完夏之后，又反过来怀疑是不是被套路了？你们觉得，这次价格调整，能带来真正的销量爆破，还是刚刚好用来救一瓶水的命？

我这一段闲话，可能说得有点碎，但这个市场变化，就是这样。你说，比亚迪打出这一刀，真是补刀老车主，还是痛击竞争对手？——你怎么看？

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