现在深圳和广州都在积极对接粤东和粤西地区的交通，其中高铁建设就非常明显。
广湛高铁和深湛铁路
广湛高铁与深湛铁路在运行速度上存在显著差异，其中广湛高铁的速度优势更为突出。
设计时速对比：广湛高铁定位更高
广湛高铁是广东省自主投资建设的时速 350 公里级高速铁路，也是国家 “八纵八横” 沿海通道的核心组成部分。
广湛高铁的线路全长约 401 公里，设计目标为实现广州中心城区至湛江中心城区90 分钟直达，其无砟轨道、大跨度桥梁（如佛山特大桥跨西江桥）等工程技术标准均对标国内顶级高铁线路。例如，湛江湾海底隧道采用单洞双线盾构技术，可承受 350 公里 / 小时的高速列车运行。
相比之下，深湛铁路由深江铁路和江湛铁路分段组成，整体设计时速较低。其中，江门至湛江段（江湛铁路）为客货共线铁路，设计时速 200 公里，2018 年开通时实际运行速度约 198 公里 / 小时；深圳至江门段（深江高铁）设计时速 200-250 公里，计划 2028 年通车。
两段线路因途经经济发达地区、需跨越珠江口等复杂地质条件，建设难度大且工期较长。
广湛高铁和深湛铁路
实际运营现状：深湛铁路暂占先机
截至 2025 年 5 月，深湛铁路江门至湛江段已运营 7 年，日均开行约 40 对动车，广州南站至湛江西站全程约 2.5-3 小时，二等座票价 185-260 元。该线路使用 CRH1A 型动车组，最高运行速度 200 公里 / 小时，受客货混跑、线路曲线半径等因素限制，实际平均时速约 150 公里。
广湛高铁目前处于建设冲刺阶段，全线铺轨完成超 80%，计划 2025 年底通车。其正线采用 500 米长钢轨铺设，单日最高铺轨效率达 9 公里，并应用智能调度系统优化施工流程。
尽管尚未通车，但其设计参数已预示其运营后将大幅缩短时空距离 —— 广州至湛江的通行时间将从深湛铁路的 3 小时压缩至1.5 小时，佛山至云浮、阳江至广州等区间通勤时间也将显著减少。
广湛高铁和深湛铁路
未来格局：广湛高铁重塑粤西交通
广湛高铁通车后，将成为粤西首条时速 350 公里的高铁，预计日均开行 55-64 对列车，年客运量突破 5000 万人次。其线路布局更侧重直达性，从广州站始发，经佛山、珠三角枢纽机场等 9 个新建站点直达湛江北站，减少中途停站以提升效率。
与之形成对比的是，深湛铁路将逐步转型为普速铁路，动车组班次预计从 40 对降至 25 对左右，重点承担江门至湛江的短途城际客流。
从技术迭代看，广湛高铁采用的 CRH380A 型动车组最高时速达 350 公里，而深湛铁路主要使用 CRH2A 型等较低速车型。此外，广湛高铁的无砟轨道、智能调度系统等技术配置，将为其提供更高的运行稳定性和安全性。
广湛高铁
广湛高铁的设计时速（350 公里）显著高于深湛铁路（200-250 公里），且建成后将凭借更短的直达时间和更高的技术标准成为粤西与大湾区连接的 “主动脉”。
尽管深湛铁路目前承担主要运输功能，但其客货混跑的定位和较低的速度上限，决定了其未来将逐步让位于广湛高铁的高速客运需求。
两者的速度差异不仅是技术标准的体现，更是广东省优化区域交通格局、推动 “一核一带一区” 协同发展的战略选择。
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