上汽奥迪A7L这款车，最近价格确实掉得厉害，指导价原本奔着四十二万去，现在市场终端价，起步已经跌破三十万了，差不多二十九万四千九就能拿到。
这情况挺有意思的，毕竟这车当初出来的时候，大家普遍认为它定位比A6L要高那么一点，感觉更偏个性，更上流一些。
结果现在倒好，入门款比A6L还便宜，这跟它本来的身段完全是反着来的，销量上更是跟A6L没法比，差距太大了。
你看它过去一年总共才卖了两万八千多辆，虽然有过单月六千多辆的高光时刻，但那真是昙花一现，最近几个月的数据也就一两千辆徘徊，平淡得很。
它的官方指导价覆盖范围挺广的，从四十一万八千七到六十六万六千二都有，但市场上为了走量，优惠给得特别狠，听说最多的时候能便宜十二万多，这才把起步价拉到了现在这个水平。
按理说，这个价格能买一台尺寸挺大、挂着奥迪标，而且定位比A6L还高的车，从性价比看，确实挺诱人的。
但话说回来，它卖不好，可能跟它自身的变化关系更大，特别是跟进口版的奥迪A7比。
国产A7L跟进口版最大的区别，就是侧面和尾巴那块儿，为了迎合国内市场加长了车身，硬生生把原版那个漂亮的溜背造型给改了。
你看它的车头，其实做得挺成功的，压得很低，扁扁的，那个六边形格栅黑化处理后显得挺有攻击性，大灯设计也挺有特点，尤其是黑武士版，看着特别精神。
光看前脸，我觉得用优雅又带点运动感来形容完全没问题，设计感在那儿摆着。
但一走到侧面，那个流畅的轿跑弧线没了，取而代之的是一个相对常规的三厢轿车轮廓，虽然这样后排空间是好了，头部腿部都宽敞了，功能性也提升了，但牺牲了这车最吸引人的那个点——颜值——感觉是实用性跟个性在这儿打了架，有点可惜。
车尾部分相对普通，贯穿式尾灯是流行的设计，让整个车尾看起来宽宽大大的，气势上还是足的。
作为一台中大型车，A7L尺寸数据很不错，车长5076mm，车宽1908mm，轴距更是做到了3026mm，在同级别里属于主流偏上的水平。
跟奥迪A6L比，A6L车长是5050mm，宽度1886mm，轴距3024mm，账面上A7L稍微占点优势，但实际乘坐空间差异不大，毕竟轴距都超过了三米大关。
我朋友一米七三的身高坐后排，头部离车顶大概有一拳，腿部两拳多，虽然中间地板凸起有点高，但买这种车的人，后排中间位基本不怎么坐人，所以影响没那么大。
坐到车里头，内饰还是标准的奥迪味道，谈不上惊艳，但用料和整体的科技感绝对在线，符合这个价位该有的水平。
中控那块10.1英寸的触控屏，感觉尺寸可以再大点，但下方还有个8.6英寸的副屏专门管空调和座椅这些功能，加上12.3英寸的全液晶仪表盘，整体科技氛围做得挺足的，这点我觉得比一些竞争对手做得好。
用料也没话说，大量真皮和镀铬装饰，这级别该有的高级感都有了。
动力有两套，走量的主力是2.0T的高功率版本，能爆发出245匹马力和370牛米的扭矩，零百七秒半，日常开完全没问题。
还有个3.0T V6发动机，那更猛，340匹马力，500牛米扭矩，五秒六破百，性能杠杠的，但这个版本价格太高，落地奔着六十万去了，那个价位选择太多了。
变速箱全系湿式双离合，除了最低配，其他都有奥迪的quattro四驱系统，机械素质挺实在的。
所以你看，A7L现在产品力不弱，价格又降得这么狠，按理说应该卖爆才对啊，但可能就是因为它加长后丢了最独特的魅力，又要在传统燃油车和新能源车之间找位置，显得有点尴尬。
而且你看现在市场，特别是国内新能源车，做得太好了，三四十万你能选的带智能、带舒适配置的车太多了，它们分走了太多注意力，也提供了完全不同的体验，竞争实在太激烈了。
也许只有少数识货的人，才看得到它现在这个价格下的价值，毕竟机械素质在那儿，内饰科技感也有，就是外观那个妥协，让大多数人觉得差点意思，或者干脆被其他新势力吸引走了。
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